Khủng hoảng Biển Đỏ-Suez: Cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu & Địa Trung Hải tăng gấp bốn lần

Tàu container (Ảnh: AtlasObscura)

Khoảng 90% số tàu container lẽ ra lý tưởng nhất là đi qua Kênh đào Suez nhưng hiện đã phải chuyển hướng đi qua Mũi Hảo Vọng. Và tác động là gì? Giá cước tăng gấp bốn lần trên tuyến thương mại Châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải. Giá cước đến Địa Trung Hải đã tăng vượt mốc 5.000 USD và kết thúc ở mức 5.213 USD, trong khi giá cước tuyến Châu Á- Bắc Âu quanh mức 4.500 USD.

Điều thú vị là giá cước cả hai tuyến này đều cao hơn giá cước từ châu Á-Bờ Đông Hoa Kỳ ở mức 4.170 USD, tăng gần gấp đôi kể từ khi có hạn chế đi qua Kênh đào Panama. Hiệu ứng tổng hợp của những yếu tố này đã đẩy Chỉ số tổng hợp thế giới Drewry tăng 85% trong hai tuần, kết thúc ở mức 3.072 USD, mức được nhìn thấy lần cuối vào khoảng cuối tháng 10 năm 2021. Điều này cho thấy sự điều chỉnh giảm giá cước trong suốt mùa thu năm 2023 đã không còn ý nghĩa.

Dự báo sự gián đoạn chuỗi cung ứng sẽ sớm tiếp tục và Drewry đưa ra nhận xét của họ rằng giá cước dự kiến sẽ còn tăng cao hơn. Với việc Tết Nguyên đán vào tháng 2 được coi là thời điểm quan trọng để theo dõi và điều chỉnh lại cũng như xem các hoạt động định giá cước, một số yếu tố khác cần được xem xét, bao gồm cách áp dụng EU-ETS và các khoản phụ phí liên quan đến vận chuyển sẽ có tác động ảnh hưởng.

Việc định tuyến lại cũng đã ảnh hưởng đến các kịch bản xử lý cảng khi các cảng Durban và Cape Town quan trọng của Nam Phi đang phải đối mặt với thời gian chờ đợi ở mức hai con số. Về mặt vận chuyển, những hãng tàu như CMA CGM và MSC đã cùng với các hãng tàu lớn khác tạm dừng vận chuyển qua Biển Đỏ.

Trong khi giá cước vận chuyển ở chiều đi tiếp tục tăng rất mạnh, thì giá cước vận chuyển ở chiều ngược lại cũng tăng cao. Giá cước Châu Âu-Châu Á đã tăng 40% trong một quý trong khi tuyến Châu Á-Bờ Tây Hoa Kỳ, tuyến thương mại đường dài với ít tác động nhất vẫn tăng 33% trong hai tuần. Nếu tình trạng này tiếp diễn, vẫn còn phải xem liệu hệ thống Đường sắt Hoa Kỳ có được khai thác hay không để giảm thời gian chu kỳ chuỗi cung ứng từ đầu đến cuối một cách hiệu quả.

Điểm quan trọng cần suy ngẫm là tác động của giá cước đối với thị trường hợp đồng giá cước dài hạn khi nó được điều chỉnh trong quý tới. Và mặc dù giá cước được dự báo sẽ tăng theo tỷ lệ phần trăm hai con số trong những tuần tới, nhưng một điều mà mọi người đứng đầu sẽ nói đến là kinh tế vĩ mô toàn cầu và những cú sốc lạm phát trong thời gian tới. Ngân hàng Thế giới (World Bank) đã chính thức đưa ra lời cảnh báo về sự biến động địa chính trị đang diễn ra bằng cách bổ sung thêm khả năng nguồn cung cấp năng lượng bị gián đoạn.

Cần đưa ra một dự báo được xác định rõ ràng về đơn hàng, yêu cầu và nhu cầu quan trọng để giải quyết tình huống này và điều này sẽ có sự tham gia của tất cả các bên liên quan.

Xem thêm:

• Giá cước container tăng cao đột biến có phải là phản ứng thái quá khi tàu chuyển hướng ở Biển Đỏ?
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 02/2024
• Giá cước container giao ngay Á – Âu tăng hơn 100% do khủng bố Biển Đỏ
• Mức phí thuê tàu container tăng vọt do các chuyến tàu phải chuyển hướng tại Biển Đỏ

Nguồn: Phaata.com (Theo Gautham Krishnan | Container News) 

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!