Thêm hai tàu chở dầu bị tấn công tại Eo biển Hormuz trong bối cảnh rủi ro gia tăng

Hai tàu chở dầu gặp sự cố khi di chuyển qua Eo biển Hormuz ngày 21/09/2026, trong đó một tàu bị vật thể không rõ nguồn gốc bắn trúng khiến hai thuyền viên bị thương nhẹ. Các sự cố mới nhất diễn ra trong bối cảnh rủi ro an ninh hàng hải tại khu vực tiếp tục ở mức cao, trong khi lưu lượng tàu thương mại qua eo biển giảm mạnh.

Hai sự cố mới được UKMTO ghi nhận

Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cho biết một tàu chở dầu đang di chuyển vào Eo biển Hormuz bị một vật thể không rõ nguồn gốc bắn trúng. Hai thuyền viên bị thương nhẹ. Con tàu vẫn có thể tự hành và tiếp tục di chuyển tới cảng kế tiếp.

Vài giờ sau, UKMTO tiếp tục phát cảnh báo liên quan một tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) đang rời Eo biển Hormuz. Thuyền trưởng báo cáo tàu bị mảnh vỡ từ các vật thể không rõ nguồn gốc trúng phải. Toàn bộ thuyền viên an toàn, không ghi nhận tác động đến môi trường và tàu tiếp tục hành trình.

UKMTO chưa quy trách nhiệm cho bất kỳ lực lượng nào đối với hai sự cố. Cơ quan này chỉ mô tả các vật thể liên quan là không rõ nguồn gốc và cho biết các cơ quan chức năng đang điều tra.

JMIC duy trì đánh giá mức độ đe dọa “Nghiêm trọng”

Các sự cố mới diễn ra sau ba vụ việc được Trung tâm Thông tin Hàng hải Hỗn hợp (JMIC) liệt kê trong bản tin cảnh báo phát hành ngày 20/09, xảy ra tại khu vực Eo biển Hormuz trong khoảng thời gian từ 16–18/09.

Trong số này có một vụ tàu chở dầu bị vật thể bay đánh trúng, gây thủng thân tàu và hỏa hoạn.

Tính cả hai sự cố mới được UKMTO ghi nhận ngày 21/09, khu vực Eo biển Hormuz đã ghi nhận ít nhất năm vụ việc liên quan đến an ninh hàng hải và tàu chở dầu kể từ ngày 16/09. Tuy nhiên, các vụ việc được mô tả khác nhau, bao gồm tấn công, nỗ lực tấn công và các sự cố liên quan đến tàu thương mại. Do đó, không nên đồng nhất toàn bộ năm vụ việc với các cuộc tấn công đã được xác định về trách nhiệm.

JMIC tiếp tục đánh giá mức độ đe dọa tại Eo biển Hormuz ở mức “Nghiêm trọng” và nhận định các hành động thù địch có chủ ý được đánh giá là “rất có khả năng” xảy ra trong điều kiện hiện tại.

Theo JMIC, các cuộc tấn công, nỗ lực tấn công và hành vi quấy rối nhằm vào tàu thương mại vẫn tiếp diễn. Các hoạt động được đề cập bao gồm giám sát bằng thiết bị bay không người lái (UAV), theo dõi tàu buôn và liên lạc qua vô tuyến VHF.

Lưu lượng tàu thương mại qua Hormuz giảm mạnh

Các sự cố mới diễn ra trong bối cảnh lưu lượng tàu thương mại qua Eo biển Hormuz thấp hơn đáng kể so với trước khi xung đột bắt đầu.

Theo dữ liệu của Kpler được Reuters dẫn lại, chỉ 17 tàu chở hàng hóa được quan sát quá cảnh qua eo biển trong cuối tuần 19–20/09/2026. Con số này giảm từ 37 tàu trong cuối tuần trước và thấp hơn đáng kể so với mức khoảng 125 tàu mỗi ngày trước khi xung đột bắt đầu.

Tuy nhiên, số liệu theo dõi không bao gồm những tàu tắt thiết bị nhận dạng tự động (AIS), do đó không thể được xem là tổng số tàu thực tế đi qua Eo biển Hormuz.

JMIC cũng lưu ý về sự khác biệt giữa lưu lượng tàu có thể quan sát trên các hệ thống công khai và lưu lượng được ghi nhận thông qua các hệ thống hỗ trợ điều phối hàng hải.

Một số hệ thống theo dõi độc lập ghi nhận số lượt tàu quá cảnh ở mức một chữ số trong một số ngày nhất định. Trong khi đó, dữ liệu từ U.S. Naval Cooperation and Guidance for Shipping (NCAGS) cho thấy lưu lượng bình quân vẫn trên 30 tàu mỗi ngày trong 72 giờ tính đến ngày 20/09.

Sự khác biệt giữa các nguồn dữ liệu có thể xuất phát từ phương pháp theo dõi và phạm vi quan sát. Vì vậy, các số liệu này cần được đọc trong đúng bối cảnh và không nên được xem là những thước đo tương đương về tổng lưu lượng tàu qua eo biển.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• CMA CGM lùi phụ phí mùa cao điểm Bắc Âu đi Mỹ, dự kiến áp phụ phí trên hai tuyến châu Phi
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 38/2026 | Phaata
• Tắc nghẽn cảng container toàn cầu tiến gần 4 triệu TEU
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• Gemini đưa bốn dịch vụ AE5, AE11, AE12 và ME2 sang hải trình qua kênh đào Suez
• Căng thẳng hàng hải: Iran tấn công tàu tại Hormuz, Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ
• SITC – KẾT NỐI CAMBODIA VỚI VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI
• CEO Hapag-Lloyd: Nhu cầu vận tải container vẫn tích cực giữa biến động địa chính trị
• Sản lượng container nhập khẩu vào Mỹ đạt 2,6 triệu TEU, cao thứ ba trong lịch sử
• Khủng hoảng Vùng Vịnh kéo dài, gia tăng rủi ro bám bẩn sinh học trên tàu neo đậu
• COSCO Shipping Heavy Industry khởi động lộ trình niêm yết A-Share tại Thượng Hải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 37/2026 | Phaata
• Xung đột Mỹ - Iran gia tăng sức ép lên hoạt động hàng hải tại Hormuz
• 18 Quốc Gia Hàng Hải Cảnh Báo Về Sự "Dịch Chuyển Cấu Trúc" Của Thương Mại Toàn Cầu
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo gCaptain)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!