Tạm dừng và hệ quả: Giá cước container chờ đợi làn sóng nhu cầu mới

Tàu vận tải container (Ảnh: Unsplash / Phaata)

Trong bối cảnh Hoa Kỳ và Trung Quốc vừa đạt được thỏa thuận tạm dừng áp thuế trong 90 ngày, vẫn chưa rõ nhu cầu vận chuyển trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông sẽ hồi phục đến mức nào, cũng như mức độ ảnh hưởng của nó đến giá cước vận tải container đường biển.

Thỏa thuận tạm dừng, có hiệu lực từ thứ Tư, quy định Hoa Kỳ sẽ giảm thuế đối ứng từ 125% xuống còn 10%. Khi cộng thêm mức tăng 20% thuế nhằm ngăn chặn fentanyl từ Trung Quốc, mức thuế cơ sở mới đối với tất cả hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ là 30%. Mức này bao gồm cả những khoản thuế đã áp dụng từ trước nhiệm kỳ đầu tiên của Tổng thống Donald Trump.

Ở chiều ngược lại, Trung Quốc cũng sẽ giảm thuế trả đũa đối với hàng hóa xuất khẩu từ Hoa Kỳ từ 125% xuống còn 10%, trong khi các cuộc đàm phán song phương vẫn đang tiếp diễn.

Theo Judah Levine, Trưởng bộ phận nghiên cứu của hãng phân tích vận tải Freightos, mức thuế tối thiểu 30% đối với toàn bộ hàng hóa Trung Quốc thực tế cao hơn mức thuế cao nhất từng được áp dụng trong nhiệm kỳ đầu của ông Trump – khi chỉ áp dụng với một danh mục hàng hóa hạn chế. Tuy nhiên, dữ liệu nhập khẩu đường biển của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ (NRF) cho thấy: ngay cả khi mức thuế 20% áp dụng trong tháng 3, các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ vẫn tích cực “gom hàng” để tránh nguy cơ thuế tăng cao hơn. “Lượng hàng trong tháng 3 và tháng 4 cao hơn 11% so với năm 2024 và ghi nhận một trong những tháng Tư nhộn nhịp nhất từ trước đến nay, dù phần nào đến từ các nước khác như Việt Nam và Thái Lan.”

“Mức thuế 145% đã khiến sản lượng vận chuyển đường biển từ Trung Quốc sang Mỹ giảm hơn 35% kể từ đầu tháng Tư,” Levine cho biết. “Vì vậy, chúng tôi kỳ vọng nhu cầu sẽ phục hồi đáng kể trong ngắn hạn khi các nhà nhập khẩu bổ sung hàng tồn kho đã sụt giảm trong tháng qua, và khi nhiều nhà sản xuất Trung Quốc đang có sẵn lượng lớn hàng hóa chờ xuất.”

Levine dự đoán sẽ còn thêm đợt “gom hàng sớm” trước khi giai đoạn tạm hoãn thuế kết thúc vào tháng 8, khi các nhà nhập khẩu muốn tránh rủi ro bị đánh thuế cao trở lại. Điều này có thể đánh dấu thời điểm bắt đầu sớm hơn cho mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa phục vụ cuối năm – và đồng thời kết thúc sớm hơn bình thường.

Tuy nhiên, sức mạnh của mùa cao điểm vẫn là dấu hỏi. Mức thuế 30% có thể khiến một số nhà nhập khẩu e ngại, trong khi việc “gom hàng sớm” có thể đã phần nào thỏa mãn nhu cầu của mùa cao điểm – dẫn đến tổng sản lượng thấp hơn so với cùng kỳ năm ngoái.

Bất chấp sự sụt giảm mạnh trong sản lượng Trung Quốc–Mỹ kể từ tháng Tư, cước vận chuyển container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương vẫn giữ ổn định ở mức khoảng 2.300 USD/FEU đến bờ Tây và 3.400 USD/FEU đến bờ Đông, theo chỉ số Freightos Baltic Index. Điều này là nhờ các hãng tàu đã cắt giảm khoảng 22% công suất thông qua các chuyến “blank sailing” (hủy chuyến) và dừng dịch vụ, đồng thời điều động tàu nhỏ hơn để cân bằng cung cầu.

“Các hãng tàu đã chuyển một phần công suất và thiết bị thừa sang các tuyến khác trong thời gian tạm hoãn tháng 4 – 5,” Levine cho biết. “Việc giảm số chuyến đi cũng đồng nghĩa sẽ có ít container rỗng quay về Trung Quốc trong thời gian tới.”

Nếu nhu cầu phục hồi nhanh, các chủ hàng có thể sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu tàu và container tạm thời, do công suất và thiết bị vẫn đang trong quá trình điều chuyển ngược lại.

“Sự khởi động lại đột ngột có thể khiến số lượng tàu và container cập cảng Hoa Kỳ tăng mạnh trong vài tuần tới. Tổng thể, các chủ hàng có thể gặp khó khăn trong việc đặt chỗ, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ cả ở cảng đi và cảng đến tại Hoa Kỳ. Tuy nhiên, nếu đây là sự khởi đầu của mùa cao điểm, tình trạng tắc nghẽn có thể sẽ dịu lại sau khi lượng hàng tồn và sự mất cân bằng được giải quyết.”

Levine cho rằng điều này có thể đẩy giá cước ngắn hạn tăng trong thời gian tới, dù ngay cả khi tuyến Biển Đỏ vẫn bị đóng, mức cước hiện tại vẫn thấp hơn hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái do sự gia tăng đội tàu và cạnh tranh mạnh hơn từ các liên minh hãng tàu mới.

Do đó, giá cước mùa cao điểm năm nay khó có khả năng đạt mức đỉnh như năm 2024 – vốn từng vượt 8.000 USD/FEU đến bờ Tây và hơn 9.800 USD/FEU đến bờ Đông.

Xem thêm:

• Hapag-Lloyd: Quý I “khá tốt” – nhưng xu hướng năm 2025 vẫn “rất khó đoán định”
• Kênh đào Suez giảm 15% phí quá cảnh nhằm thu hút tàu container quay lại hành trình
• Các chủ hàng khó có khả năng sớm quay lại tuyến Biển Đỏ dù đã có thỏa thuận ngừng bắn
• Các cảng Pakistan đối mặt với tình trạng ùn ứ xuất khẩu do Ấn Độ cấm quá cảnh, buộc các hãng tàu phải đổi hướng
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 19/2025 | Phaata
• Diễn đàn Hàng hải Toàn cầu công bố báo cáo quan trọng về tiến trình khử cacbon trong vận tải biển
• Các hãng tàu container cắt giảm mạnh công suất trên tuyến châu Á – Bắc Mỹ
• VILOG 2025 - TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 3: “Chuyển đổi số - Phát triển xanh ngành logistics”
• Lệnh ngừng bắn tại Biển Đỏ do Houthi khởi xướng có thể tác động sâu rộng đến ngành vận tải biển
• Số liệu ấn tượng khẳng định vị thế kinh tế đang lên của Mozambique
• “Tình hình sẽ tệ đến mức nào?” – Thị trường hàng không chờ đợi tác động từ thuế quan và thay đổi chính sách de minimis
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 18/2025
• Wan Hai mở rộng đặt đóng tàu 16.000 TEU tại Hàn Quốc
• Xu hướng vận tải hàng không toàn cầu tuần 17 (2025) theo WorldACD
• OOCL đặt đóng 14 tàu container sử dụng nhiên liệu methanol trong chiến lược mở rộng đội tàu quy mô lớn

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!