Nhiều dịch vụ vận chuyển mới tiềm năng trên tuyến Châu Á-Bờ Tây Bắc Mỹ

Giá cước vận chuyển trên tuyến Châu Á - Bờ Tây Bắc Mỹ (Asia-North America West Coast - NAWC) đã tăng vọt lên mức kỷ lục, theo các nhà phân tích vận tải biển tại Sea-Intelligence, nhu cầu hiện tại tăng và giá vận chuyển cao cho thấy cơ hội lớn cho các hãng vận tải không chỉ chở đầy ắp hàng hóa trên các con tàu của các tuyến hiện có mà còn đưa ra các dịch vụ mới.

Sau sự sụt giảm về số lượng của nhiều dịch vụ khác nhau trên tuyến Châu Á-Bờ Tây Bắc Mỹ do đại dịch, đã có sự tăng trưởng ổn định trở lại trên tuyến vận chuyển này. Vào tháng 8 năm 2020, chỉ có 39 dịch vụ tàu vận chuyển hàng tuần được cung cấp, đã tăng lên 42 vào tháng 12 năm 2020 và cuối cùng là tăng lên 53 từ tháng 8 năm 2021.

Sea-Intelligence nhấn mạnh: “Đây là mức cao nhất mà con số này đạt được trên tuyến vận chuyển này trong giai đoạn 2012-2021.

Các nhà nghiên cứu Đan Mạch phát hiện ra rằng sự tăng trưởng này là do các dịch vụ của các hãng tàu không thuộc các liên minh, tăng mạnh từ 9-11 dịch vụ hàng tuần trong giai đoạn 2017-2020 lên 23 vào tháng 8 năm 2021.

Số liệu trước đại dịch chỉ có 10 dịch vụ hàng tuần của các hãng tàu không thuộc liên minh, đã có thêm 13 dịch vụ mới của các hãng tàu không thuộc liên minh được đưa vào hoạt động vận chuyển, 12 trong số đó được triển khai đầu tiên trong năm 2021, theo báo cáo của Sea-Intelligence, cho biết rằng tất cả trong số các dịch vụ này là các dịch vụ độc lập.

Sea-Intelligence giải thích: “Hãng tàu đang hoạt động có sự phân bổ tối đa công suất trên mỗi tàu, với 3 dịch vụ trong số này được cung cấp bởi những hãng tàu mới bắt đầu tham gia tuyến này, trong đó 2 dịch vụ của hãng tàu CU Lines và 1 dịch vụ của hãng tàu BAL Container Lines.”

Hình này cho thấy công suất được triển khai bởi các dịch vụ không thuộc liên minh theo tỷ lệ phần trăm của tổng công suất trên tuyến Châu Á - Bờ Tây Bắc Mỹ.

Tỷ lệ công suất được triển khai hiện ở mức 28,6%, cao hơn mức ghi nhận trước đại dịch là 22,8%.

Hơn nữa, con số này dự kiến ​​sẽ dao động trong khoảng 28% -31% trong những tuần tới, có nghĩa là gần một phần ba công suất trên tuyến vận chuyển Châu Á-Bờ Tây Bắc Mỹ đang được cung cấp bởi các dịch vụ của các hãng tàu không thuộc liên minh.

Sea-Intelligence nhấn mạnh: “Với nguồn cung không thể đáp ứng nhu cầu và giá cước vận chuyển ở mức cao như hiện nay, các hãng tàu có thể nhận được lợi ích rõ ràng". Sea-Intelligence cho biết thêm: "Phân tích của chúng tôi cho thấy rằng các hãng tàu có lẽ đang tìm cách hưởng lợi từ môi trường hiện tại, cung cấp các dịch vụ độc lập, biết rằng họ không chỉ chở đầy hàng hóa trên các tàu mà còn có thể có được giá cước vận chuyển rất cao mang đến."

Xem thêm:

• Giá cước vận chuyển container theo hợp đồng dài hạn tăng kỷ lục 28,1% trong tháng 7
• Nhu cầu vận chuyển không bùng nổ trên toàn cầu, vậy tại sao giá cước lại tăng cao kỷ lục?

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Nơi kết nối Chủ hàng & Công ty logistics nhanh nhất!