Lợi nhuận quý 3 của Maersk tăng cao, dù sản lượng container tăng khiêm tốn

Nguồn: Maersk

Tăng trưởng giá cước vận tải đã bù đắp hơn cả mức tăng khiêm tốn về sản lượng container, giúp A.P. Moller-Maersk tăng doanh thu và lợi nhuận trong quý 3.

Doanh thu mảng vận tải biển tăng lên 15,8 tỷ USD trong quý kết thúc vào ngày 30 tháng 9, từ mức 12,1 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái, theo báo cáo tài chính của công ty mẹ Maersk tại Copenhagen, Đan Mạch. Lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) đạt 2,8 tỷ USD, đảo ngược khoản lỗ 27 triệu USD do ảnh hưởng từ các cuộc tấn công của phiến quân Houthi tại Biển Đỏ.

Hàng hóa cũng được chuyển hướng đến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ để tránh cuộc đình công của công nhân cảng phía Đông, tạm thời đóng cửa việc xử lý container vào đầu tháng 10.

Các cuộc tấn công đã khiến các hãng tàu phải chuyển hướng tàu qua các tuyến khác, bao gồm hành trình dài hơn qua mũi Hảo Vọng của Châu Phi thay vì Biển Đỏ. Maersk cho biết điều này đã dẫn đến việc tiêu thụ nhiên liệu tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái và chi phí hoạt động tổng thể tăng 6,7%. Các chi phí này đã được chuyển sang khách hàng khi giá cước vận tải trung bình tăng 54%, đạt đỉnh vào đầu quý 3.

Tuy nhiên, hãng tàu container lớn thứ hai thế giới cho biết khối lượng container xếp lên tàu chỉ tăng 0,3% so với quý 3 năm 2023, thấp hơn mức tăng trưởng toàn cầu dự kiến từ 4% đến 6% so với cùng kỳ năm trước.

“Đội tàu hoạt động trung bình của Maersk đã tăng 2,3% so với năm ngoái – và với tình hình khủng hoảng tại Biển Đỏ đòi hỏi phải đi các tuyến xa hơn, mức tăng trưởng này không đủ để duy trì công suất hàng tuần, và có thể đây là lý do chính khiến thị phần sản lượng của họ bị giảm,” Lars Andersen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Vespucci Maritime, chia sẻ trên LinkedIn.

Maersk cho biết sản lượng hàng hóa giảm 3,1% trên các tuyến đông-tây nhưng tăng 7,6% trên các dịch vụ nội vùng.

Biên EBIT của mảng vận tải biển trong 12 tháng qua đạt 6,4%, cao hơn mục tiêu cả năm 2024 của công ty là 6%. Maersk đã nâng mức dự báo lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu trừ (EBITDA) lên từ 11 tỷ đến 11,5 tỷ USD, từ mức 9 tỷ đến 11 tỷ USD, và EBIT lên từ 5,2 tỷ đến 5,7 tỷ USD từ mức 3 tỷ đến 5 tỷ USD. Dòng tiền tự do dự kiến đạt 3 tỷ USD, tăng từ mức 2 tỷ USD.

Mảng Logistics & Dịch vụ ghi nhận doanh thu quý tăng 11% nhờ tăng trưởng sản lượng qua hầu hết các dịch vụ. Công ty đã mở trung tâm logistics lớn nhất tại Trung Đông ở Jeddah, Ả Rập Xê-út và thêm một chiếc máy bay Boeing 777F mới vào đội bay. Tăng trưởng trong 12 tháng đạt 2%, dưới mức mục tiêu của công ty là 10%.

Khối lượng chuỗi cung ứng tăng 21% và khối lượng vận chuyển giai đoạn đầu (First Mile) tăng 9,6%, trong khi vận tải hàng không giảm 2,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mảng Cảng ghi nhận doanh thu và khối lượng cao kỷ lục, bao gồm khối lượng hàng hóa tăng 20% tại Los Angeles và Port Elizabeth, New Jersey. EBITDA đạt mức cao nhất kể từ quý 1 năm 2022 với 424 triệu USD. Công ty đã điều chỉnh triển vọng tỷ suất lợi nhuận trên vốn đầu tư cho mảng này lên 13% từ mức 9% cho năm 2024.

Biên EBIT tổng thể đạt 21% và biên EBITDA đạt 30%.

Xem thêm:

• Cảng Melbourne tăng sản lượng container trong tháng 9
• Sea-Intelligence: Độ tin cậy của lịch trình toàn cầu giảm xuống 51,4% trong tháng 9
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 44/2024
• Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ khiến "tình trạng dồn ứ tàu" đạt mức đỉnh điểm của đại dịch
• Công đoàn ILA tại các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh Hoa Kỳ sẽ nối lại đàm phán hợp đồng vào tháng 11
• Gián đoạn kênh đào Suez và Panama đe dọa thương mại và phát triển toàn cầu: UNCTAD
• DSV sẽ hoàn tất việc mua lại Schenker vào giữa năm 2025
• Khối lượng hàng hóa tăng vọt tại sân bay Changi Singapore
• MSC sẽ tiếp quản Wilson Sons trong thương vụ trị giá 768 triệu USD
• Maersk nâng dự báo lợi nhuận trong năm 2024

Nguồn: Phaata.com (Theo FreightWaves)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!