Khó có thể ngăn cản đà sụt giảm của giá cước container tuyến Châu Á – Bắc Mỹ

Giá cước container giao ngay trên tuyến từ Viễn Đông Châu Á đến Hoa Kỳ đã chậm lại đà sụt giảm mạnh, vốn đã chứng kiến mức giảm trung bình 53% kể từ tháng 6 đối với các điểm đến ở cả Bờ Đông và Bờ Tây.

Bản cập nhật mới nhất từ nhà tư vấn vận tải biển Xeneta cho thấy giá cước giao ngay trung bình của thị trường từ Viễn Đông Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ ở mức 2.098 USD/FEU (đơn vị tương đương container 40 foot), giảm 3% so với ngày 31 tháng 7, và ở mức 3.311 USD đến Bờ Đông, thấp hơn 9% trong cùng khoảng thời gian.

Mức giảm này so với mức sụt giảm 62% đến Bờ Tây kể từ ngày 1 tháng 6, và 53% đến Bờ Đông kể từ ngày 15 tháng 6, sau khi đã giảm thêm 9% kể từ cuối tháng 6, xuống còn 2.015 USD/FEU.

"Các hãng tàu đã hành động để hãm lại đà lao dốc của giá cước giao ngay trung bình trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương đến Bờ Tây Hoa Kỳ thông qua việc quản lý công suất mạnh mẽ, với số lượng chuyến tàu bị hủy đã gần gấp đôi so với mức giữa tháng 6," ông Peter Sand, giám đốc phân tích của Xeneta, cho biết trong một nghiên cứu.

"Sự sụt giảm mạnh của giá cước giao ngay đã chậm lại trong tháng 8, vì vậy việc quản lý công suất mạnh mẽ hơn đang mang lại một số thành công cho các hãng tàu, nhưng điều này còn hạn chế và không đủ để ngăn chặn quỹ đạo đi xuống trong những tháng tới."

"Với tình trạng dư thừa công suất đáng kể trong đội tàu container toàn cầu và một dự báo ảm đạm về nhu cầu, việc giữ giá cước giao ngay ở mức cao sẽ giống như cố gắng ngăn con nước, bất kể các hãng tàu có cố gắng đến đâu."

Mức trung bình động bốn tuần của các chuyến tàu bị hủy từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng từ 30.000 TEU mỗi tuần vào ngày 22 tháng 6 lên 57.000 TEU vào ngày 1 tháng 8.

Và bởi vì không có sự thay đổi nào trong chuỗi cung ứng xảy ra một cách riêng lẻ, các nhà cung cấp dịch vụ logistics đã quan sát thấy rằng việc tăng số chuyến tàu bị hủy đã góp phần làm gia tăng các vấn đề tắc nghẽn nghiêm trọng đang diễn ra tại một số cảng container nhộn nhịp nhất của Trung Quốc.

Họ cho biết, điều đó đã dẫn đến việc các container có hàng bị tồn đọng tại bến cảng, khi các chủ hàng sử dụng cảng như những nhà kho trên thực tế trong khi chờ đợi chỗ trên tàu.

Xeneta cho biết giá cước giao ngay trung bình của thị trường từ Viễn Đông đến Bắc Âu là 3.330 USD/FEU; và 3.372 USD từ Viễn Đông đến Địa Trung Hải.

Giá cước từ Viễn Đông đến Bắc Âu đã đi vào ổn định sau khi tăng 78% trong khoảng thời gian từ 31 tháng 5 đến 1 tháng 7, và đã giảm 2% kể từ đó. Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Địa Trung Hải đã giảm thêm 7% kể từ ngày 31 tháng 7, và giảm 26% kể từ ngày 15 tháng 6.

Mức chênh lệch giá cước giao ngay trung bình trên các tuyến từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải hiện gần như bằng nhau, ở mức 42 USD/FEU. Vào ngày 1 tháng 6, con số này là 1.765 USD.

Do sản lượng container của Trung Quốc đến châu Âu vẫn duy trì ở mức cao trong phần lớn mùa hè, một số nhà quan sát đã suy đoán rằng Trung Quốc đang bán hàng với mức chiết khấu mạnh để duy trì hoạt động của các nhà máy sau khi các mức thuế của Hoa Kỳ gần như tương đương với một lệnh cấm vận đối với đối tác thương mại quan trọng nhất của họ.

Xem thêm:

• Maersk lựa chọn chiến lược tránh chi phí để tránh các khoản phí đối với tàu liên quan đến Trung Quốc
• USPS đề xuất áp phụ phí mùa cao điểm cho dịch vụ giao bưu kiện
• Maersk báo cáo kết quả kinh doanh khởi sắc
• Nhu cầu thuê chuyến bay chở hàng tăng vọt khi biên giới Thái Lan-Campuchia đóng cửa
• Expeditors tăng trưởng mạnh trong Qúy 2/2025
• Các hãng tàu container châu Á đối mặt nguy cơ sụt giảm lợi nhuận do nhu cầu yếu đi và tình trạng dư cung
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 31/2025 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 8-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!