IATA: Lợi Nhuận Ngành Hàng Không Dự Kiến Đạt 41 Tỷ USD Vào Năm 2026

Lợi nhuận của các hãng hàng không toàn cầu được dự báo sẽ đi vào ổn định trong năm 2026, với lợi nhuận ròng (net profits) kỳ vọng đạt mức 41 tỷ USD. Đây là nhận định chính trong báo cáo triển vọng mới nhất vừa được Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố vào thứ Ba.

Báo cáo nhấn mạnh khả năng phục hồi ấn tượng của ngành bất chấp những "cơn gió ngược" dai dẳng như sự tắc nghẽn chuỗi cung ứng, xung đột địa chính trị, thương mại toàn cầu ảm đạm và gánh nặng pháp lý ngày càng tăng.

Tổng Giám đốc IATA, ông Willie Walsh, nhận định: “Các hãng hàng không dự kiến sẽ tạo ra biên lợi nhuận ròng 3,9% và lợi nhuận 41 tỷ USD vào năm 2026. Đó là tin tức cực kỳ đáng mừng khi xem xét những thách thức mà ngành đang phải đối mặt – chi phí tăng do tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ, xung đột địa chính trị, thương mại toàn cầu ảm đạm và gánh nặng pháp lý ngày càng tăng.”

Ông Walsh nhấn mạnh thêm về năng lực thích ứng của các hãng bay: “Các hãng hàng không đã xây dựng thành công khả năng phục hồi và hấp thụ các cú sốc vào hoạt động kinh doanh của họ, điều này đang mang lại khả năng sinh lời ổn định.”

Bức Tranh Tài Chính: Doanh Thu Tăng, Nhưng Biên Lợi Nhuận Vẫn "Mỏng"

Tổng doanh thu toàn ngành dự kiến sẽ tăng 4,5% lên 1,053 nghìn tỷ USD, vượt qua mức tăng 4,2% của chi phí vận hành (lên 981 tỷ USD). Lượng hành khách được dự báo sẽ chạm mốc 5,2 tỷ lượt, tăng 4,4%, với hệ số tải (load factors) đạt mức kỷ lục 83,8%.

Tuy nhiên, tỷ suất sinh lời trên vốn đầu tư (ROIC) vẫn thấp hơn chi phí vốn bình quân gia quyền (WACC), lần lượt ở mức 6,8% và 8,2%, cho thấy những thách thức trong việc tạo ra lợi nhuận đủ lớn cho các nhà đầu tư.

Ông Willie Walsh thẳng thắn chia sẻ về thực tế này: “Biên lợi nhuận ở cấp độ toàn ngành vẫn chỉ là một khoản nhỏ nhoi nếu xem xét đến giá trị mà các hãng hàng không tạo ra bằng việc kết nối con người và các nền kinh tế.”

Ông so sánh: “Họ đứng ở vị trí cốt lõi của một chuỗi giá trị củng cố gần 4% nền kinh tế toàn cầu và hỗ trợ 87 triệu việc làm. Tuy nhiên, Apple sẽ kiếm được nhiều tiền hơn từ việc bán một chiếc ốp lưng iPhone so với mức 7,90 USD mà các hãng hàng không kiếm được khi vận chuyển một hành khách trung bình.”

Vận Tải Hàng Hóa: "Điểm Sáng" Của Thương Mại Toàn Cầu

Vượt qua những dự đoán bi quan trước đó trong bối cảnh động lực thương mại thay đổi, vận tải hàng hóa hàng không (Air Cargo) đang cho thấy sức mạnh vượt trội. Khối lượng hàng hóa dự kiến sẽ tăng 2,4% lên 71,6 triệu tấn, với doanh thu tăng 2,1% lên 158 tỷ USD.

Ông Walsh đánh giá cao vai trò của lĩnh vực này: “Khả năng phục hồi của vận tải hàng hóa hàng không đặc biệt ấn tượng. Khi các dòng chảy thương mại thích ứng với chế độ thuế quan bảo hộ của Hoa Kỳ, vận tải hàng hóa hàng không đã trở thành người hùng của thương mại toàn cầu, được thúc đẩy một phần bởi sự mạnh mẽ của thương mại điện tử và các lô hàng bán dẫn hỗ trợ cho sự bùng nổ đầu tư vào AI.”

Ông giải thích thêm về cơ chế vận hành: “Đáng chú ý, vận tải hàng hóa hàng không đã cho phép việc đẩy hàng đi trước (front-loading) để giao sản phẩm trước thời hạn áp thuế, và linh hoạt đáp ứng sự gia tăng nhu cầu khi các hàng hóa bị áp thuế thường được định đến Mỹ tìm thấy các thị trường mới. Vai trò quan trọng của vận tải hàng hóa hàng không đang ở vị trí trung tâm khi nền kinh tế toàn cầu điều chỉnh theo những thực tế mới.”

Chỉ số Tấn luân chuyển (Cargo tonne kilometres - CTK) dự kiến tăng 2,6%, mặc dù chậm lại so với mức 3,1% của năm 2025. Lợi suất (yields) vẫn duy trì ổn định và cao hơn khoảng 30% so với mức trước đại dịch.

Chi Phí và Thách Thức Vận Hành

•    Nhiên liệu: Chi phí nhiên liệu dự kiến giảm nhẹ xuống 252 tỷ USD (chiếm 25,7% tổng chi phí), nhờ giá dầu thô Brent giảm xuống mức 62 USD/thùng.

•    Phi nhiên liệu: Chi phí phi nhiên liệu sẽ tăng 5,8% lên 729 tỷ USD, chủ yếu do chi phí nhân công (chiếm 28%), bảo trì và phí cơ sở hạ tầng.

•    Môi trường: Việc tuân thủ Cơ chế Bù đắp và Giảm thiểu Carbon cho Hàng không Quốc tế (CORSIA) sẽ tiêu tốn 1,7 tỷ USD, trong khi việc mua Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) sẽ cần thêm 4,5 tỷ USD.

Về mặt khu vực, Trung Đông dẫn đầu với biên lợi nhuận ròng cao nhất, theo sau là Châu Âu. Châu Phi vẫn đối mặt với chi phí cao và nhiều hạn chế, trong khi khu vực Châu Á - Thái Bình Dương thúc đẩy tăng trưởng lưu lượng nhưng lại gặp vấn đề về dư thừa công suất (overcapacity).

Xem thêm:

• Thặng Dư Thương Mại Trung Quốc Lần Đầu Vượt Mốc 1 Nghìn Tỷ USD
• Amazon Đẩy Mạnh 'Xanh Hóa' Chuỗi Cung Ứng Hàng Tạp Hóa: Giảm 15% Phát Thải Carbon Nhờ Ứng Dụng Trí Tuệ Nhân Tạo
• Cước Container Á-Mỹ: Đà Phục Hồi Ngắn Hạn Không Thể Cản Xu Hướng Giảm Sâu Của Thị Trường
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 49/2025 | Phaata
• COSCO Với Đơn Đặt Hàng Lịch Sử 7 Tỷ USD: 87 Tàu Mới Cho Chiến Lược Tái Cấu Trúc Đội Tàu
• Nhu Cầu Hàng Không Tháng 11 Tăng Trưởng, Nhưng Thương Mại Điện Tử Có Dấu Hiệu Chững Lại
• CMA CGM Tiên Phong Nối Lại Tuyến Biển Đỏ: Tín Hiệu Bình Thường Hóa Hay Rủi Ro Dư Thừa Công Suất?
• Thương Vụ M&A Chấn Động: Hapag-Lloyd Hỏi Mua ZIM
• Cáo Buộc Làm Giá: Ủy Ban Cạnh Tranh Nam Phi Đưa 8 Hãng Tàu Lớn Ra Tòa Án Cạnh Tranh
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 12-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 12-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight News)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!