Gián đoạn kênh đào Suez và Panama đe dọa thương mại và phát triển toàn cầu: UNCTAD

Tàu container đi qua kênh đào Suez (Nguồn: TradeWindsNews)

Theo phân tích mới nhất của UNCTAD, những gián đoạn này đang gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng, đẩy giá cả tăng cao và định hình lại các mô hình thương mại toàn cầu, với các nền kinh tế dễ bị tổn thương bị ảnh hưởng nặng nề nhất.

Thương mại toàn cầu đang phải đối mặt với những gián đoạn đáng kể khi hai trong số những điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất thế giới - kênh đào Suez và kênh đào Panama - gặp phải những thách thức nghiêm trọng do căng thẳng địa chính trị và rủi ro liên quan đến khí hậu.

Ngoài việc gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng toàn cầu và làm suy yếu tăng trưởng kinh tế, những gián đoạn này còn đẩy giá cả tăng cao, định hình lại các mô hình thương mại, đảo lộn dòng chảy năng lượng và nguồn cung cấp thực phẩm, đồng thời đe dọa làm trầm trọng thêm rủi ro an ninh lương thực, đặc biệt là ở các nền kinh tế dễ bị tổn thương.

Lưu lượng tàu chở hàng qua kênh đào giảm mạnh

Lưu lượng tàu chở hàng qua kênh đào Suez giảm mạnh

Số lượng tàu chở hàng quá cảnh qua kênh đào Suez đã chạm đáy. Dữ liệu có sẵn mới nhất cho thấy tính đến giữa tháng 10 năm 2024, trung bình 33 lượt quá cảnh mỗi ngày thấp hơn 57% so với mức đỉnh trước đó, thấp hơn 55% so với một năm trước và chỉ cao hơn 4% so với mức trung bình bốn tuần thấp nhất được ghi nhận.

Ngược lại, giao thông qua kênh đào Panama đang có dấu hiệu phục hồi. Tính đến giữa tháng 10 năm 2024, trung bình bốn tuần là 30 lượt quá cảnh mỗi ngày, thấp hơn 30% so với mức đỉnh trước đó và chỉ thấp hơn 4% so với một năm trước. Điều quan trọng là nó đã cao hơn 40% so với mức quá cảnh thấp nhất được ghi nhận vào đầu năm 2024.

Việc chuyển hướng công suất tàu thuyền quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi đã tăng 89%. Mặc dù điều này giúp hàng hóa tiếp tục di chuyển, nhưng nó làm tăng đáng kể chi phí, sự chậm trễ và lượng khí thải carbon.

Ví dụ, một tàu container lớn thông thường chở 20.000–24.000 TEU trên tuyến Viễn Đông-Châu Âu phải chịu thêm 400.000 USD chi phí phát thải cho mỗi chuyến đi khi chuyển hướng quanh Châu Phi thay vì sử dụng kênh đào Suez, theo Hệ thống Giao dịch Phát thải (ETS) của Liên minh Châu Âu. 

Tuyến đường dài hơn, chi phí cao hơn

Các tuyến đường dài hơn đã dẫn đến tắc nghẽn cảng gia tăng, tiêu thụ nhiên liệu, tiền lương của thủy thủ đoàn, phí bảo hiểm và rủi ro cướp biển, đồng thời làm tăng chi phí chung và lượng khí thải nhà kính.

Chỉ số Tấn-Dặm toàn cầu đã tăng 4,2% trong năm 2023, tiếp tục gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng. Đến giữa năm 2024, việc chuyển hướng khỏi Biển Đỏ và kênh đào Panama đã làm tăng nhu cầu tàu toàn cầu thêm 3% và nhu cầu tàu container thêm 12%.

Các trung tâm cảng như Singapore và các cảng lớn ở Địa Trung Hải đang phải vật lộn với nhu cầu ngày càng tăng đối với các dịch vụ trung chuyển, làm tăng thêm tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ trên toàn cầu.

Các nền kinh tế dễ bị tổn thương bị ảnh hưởng nặng nề nhất

Các quốc đảo đang phát triển (Small Island Developing States - SIDS) và các quốc gia kém phát triển nhất (Least Developed Countries - LDC) đang gánh chịu hậu quả nặng nề nhất của những gián đoạn này.

Nếu mức tăng giá cước vận tải container được quan sát thấy từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 6 năm 2024 - do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và sự gián đoạn của kênh đào Panama - tiếp tục cho đến cuối năm 2025, giá tiêu dùng toàn cầu có thể tăng 0,6% vào cuối năm 2025.

SIDS sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất, có khả năng phải đối mặt với mức tăng 0,9%, với giá thực phẩm chế biến tăng 1,3%. Các nền kinh tế dễ bị tổn thương này, vốn phụ thuộc nhiều vào vận chuyển đối với hàng nhập khẩu thiết yếu, đã chứng kiến ​​khả năng kết nối hàng hải của họ giảm 9% trong thập kỷ qua, khiến họ kém kết nối với mạng lưới vận chuyển toàn cầu gấp mười lần so với các quốc gia không thuộc SIDS.

Nguồn cung năng lượng cũng đang gặp rủi ro, vì sự gián đoạn trên các tuyến đường biển chính ảnh hưởng đến việc vận chuyển dầu, khí đốt và các mặt hàng năng lượng quan trọng khác.

Cần hành động nhanh chóng để giảm thiểu các điểm yếu của điểm nghẽn toàn cầu

Để đối phó với những thách thức ngày càng tăng này, Báo cáo Vận tải Hàng hải năm 2024 của Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) kêu gọi hành động nhanh chóng và phối hợp để bảo vệ thương mại toàn cầu và giảm thiểu tác động của các điểm yếu này.

Tổ chức nhấn mạnh sự cần thiết phải:

• Tăng cường hợp tác quốc tế và nâng cao hệ thống giám sát để đảm bảo các tuyến vận chuyển hoạt động tốt, đưa ra cảnh báo sớm và cho phép chuyển hướng tàu nhanh chóng, hiệu quả

• Đa dạng hóa các tuyến vận chuyển và hỗ trợ các sáng kiến ​​thương mại khu vực để giảm sự phụ thuộc vào các tuyến đường dài và thúc đẩy dòng chảy thương mại nội khu vực.

• Đầu tư khẩn cấp và mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng tại các điểm nghẽn chính để giảm thiểu tác động của rủi ro khí hậu và xung đột

Những thách thức của kênh đào Suez và Panama làm nổi bật sự mong manh của chuỗi cung ứng toàn cầu trước những gián đoạn, bao gồm cả những gián đoạn do rủi ro về khí hậu và địa chính trị ngày càng tăng.

Với việc vận tải đường biển chiếm hơn 80% khối lượng thương mại toàn cầu, việc đảm bảo khả năng phục hồi của cơ sở hạ tầng hàng hải và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang vận chuyển ít carbon là rất quan trọng để duy trì dòng chảy hàng hóa trên toàn thế giới.

Xem thêm:

• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 43/2024
• DSV sẽ hoàn tất việc mua lại Schenker vào giữa năm 2025
• Khối lượng hàng hóa tăng vọt tại sân bay Changi Singapore
• MSC sẽ tiếp quản Wilson Sons trong thương vụ trị giá 768 triệu USD
• Maersk nâng dự báo lợi nhuận trong năm 2024
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 42/2024

Nguồn: Phaata.com (Theo UNCTAD / ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!