Giá cước container lao dốc, giá thuê tàu vẫn cao: Thị trường vận tải biển đối mặt bất ổn

Tỷ lệ khai thác tàu container đã giảm xuống dưới 90% trên nhiều tuyến vận tải chính, trong khi khoảng cách giữa cước vận chuyển container (freight rates) và giá thuê tàu (charter rates) đã đạt mức cao kỷ lục.

Dữ liệu từ Linerlytica cho thấy tỷ lệ khai thác tàu trên ba trong bốn tuyến vận tải chính đã giảm xuống dưới 90%. Theo ước tính từ Splash, với mức cước hiện tại, các hãng tàu vẫn có thể duy trì lợi nhuận nếu tỷ lệ khai thác đạt 80%. Tuy nhiên, giá cước vận chuyển đã liên tục giảm trong năm 2025 do lượng lớn tàu đóng mới gia nhập thị trường.

Linerlytica nhận định trong báo cáo mới nhất: "Nhu cầu thuê tàu không suy giảm đang giữ thị trường thuê tàu ở mức cao, bất chấp sự sụt giảm của thị trường cước vận chuyển." Hiện tại, giá thuê tàu so với giá cước vận chuyển đã đạt mức kỷ lục 289%.

Linerlytica cảnh báo rằng nếu nhu cầu hàng hóa không phục hồi để đẩy giá cước vận chuyển tăng trở lại, thị trường thuê tàu có thể sớm điều chỉnh giảm.

Theo báo cáo mới nhất của Braemar, nếu các hãng tàu không thể ổn định giá cước, nhiều khả năng sẽ có lượng lớn tàu dư thừa được đẩy ra thị trường.

Lợi nhuận ngành vận tải container sụt giảm mạnh

Dự báo, lợi nhuận của ngành vận tải container năm 2025 sẽ giảm hơn 80%.

Theo Sea-Intelligence, tổng lợi nhuận EBIT toàn ngành năm 2024 đạt 60 tỷ USD, mức cao thứ ba trong lịch sử và cao nhất ngoài giai đoạn đại dịch COVID-19.

Nhà phân tích thị trường container hàng đầu John McCown, người đứng đầu Blue Alpha Capital (New York), dự báo các hãng tàu vẫn có lãi trong năm 2025, nhưng lợi nhuận sẽ giảm xuống dưới 10 tỷ USD.

Giá cước giao ngay tiếp tục lao dốc

Giá cước giao ngay (spot rates) container đã liên tục giảm trong năm 2025. Chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) hiện đã giảm 47% so với đầu năm.

Dữ liệu từ Drewry cho thấy giá cước trên các tuyến Á - Bắc Âu, Á - Địa Trung Hải, và xuyên Thái Bình Dương đến bờ Đông và Tây Hoa Kỳ hiện thấp hơn bất kỳ thời điểm nào trong năm 2024.

Tuy nhiên, so với giữa tháng 12/2023 – ngay trước cuộc khủng hoảng vận tải qua Biển Đỏ:

• Tuyến Á - Bắc Âu vẫn cao hơn 74%.
• Tuyến Á - Địa Trung Hải vẫn cao hơn 96%.
• Các tuyến xuyên Thái Bình Dương (bờ Đông & Tây Hoa Kỳ) vẫn cao hơn 40% so với mức đáy cuối năm 2023.

Theo Clarksons Research, thị trường cước giao ngay tiếp tục suy yếu do:

• Sản lượng hàng hóa thấp hơn mức bình thường sau Tết Nguyên đán.
• Cạnh tranh gia tăng giữa các hãng tàu khi các liên minh vận tải tái cấu trúc.
• Sự bất ổn từ hàng loạt quyết định áp thuế mới của Mỹ và các đối tác thương mại.

Xem thêm:

• OOCL ghi nhận kết quả kinh doanh tăng mạnh năm 2024 bất chấp thách thức trong ngành vận tải biển
• Xu hướng thị trường vận tải hàng không Tuần 10 - 2025 theo WorldACD
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 11/2025
• Nhu cầu vận chuyển container tăng trưởng mạnh trong tháng 1
• DP World ghi nhận doanh thu kỷ lục, nhưng lợi nhuận sụt giảm
• CMA CGM đầu tư 20 tỷ USD mở rộng hoạt động vận tải biển, hàng không và logistics tại Mỹ, tạo 10.000 việc làm
• Thuế quan mới của Mỹ đe dọa làm tái bùng phát lạm phát: Hargreaves Lansdown
• Giá chào bán các con tàu VLCC trên thị trường vẫn ở mức cao
• Ngành vận tải biển cảnh giác khi hạn chót của Houthi trôi qua mà viện trợ Gaza vẫn bị đình trệ
• COSCO Shipping ra mắt tuyến dịch vụ vận chuyển xe ô tô mới từ Trung Quốc đến Địa Trung Hải
• Các hiệp hội bán lẻ: Thuế 25% là gánh nặng cho các gia đình Mỹ
• Thuế quan của Trump đối với Mexico và Canada sẽ gây lạm phát, theo nhận định của Maersk
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 10/2025
• Sản lượng vận tải hàng không của DHL tăng 6,8% trong năm 2024
• Dự Án Tiêu Biểu – Tổng Công Ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP): 44 cấu kiện thép khổng lồ, 280 tấn, dài 22 mét, 3.396,47 CBM – một dự án quy mô lớn chưa từng có!
• Sản lượng vận tải hàng không của DHL tăng 6,8% trong năm 2024

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!