DSV dự báo nhu cầu và công suất vận tải hàng không sẽ không thay đổi trong năm 2025

Nguồn: Aviation Business News

DSV dự đoán khối lượng hàng hóa vận tải hàng không và năng lực vận tải sẽ không thay đổi trong năm tới, tuy nhiên cân bằng cung cầu vẫn có thể chịu áp lực.

Trong báo cáo triển vọng thị trường định kỳ của mình, công ty giao nhận có trụ sở tại Đan Mạch nhận định thương mại hàng không toàn cầu sẽ dần trở lại bình thường vào năm 2025, sau khi chứng kiến sự tăng trưởng về khối lượng trong năm nay nhờ thương mại điện tử và cuộc khủng hoảng vận tải trên Biển Đỏ.

Thách thức từ thương mại điện tử và thay đổi chuỗi cung ứng

Về thương mại điện tử, DSV cho biết nhiều thị trường đã đạt mức độ thâm nhập cao, điều này sẽ hạn chế cơ hội tăng trưởng trong tương lai. Bên cạnh đó, các tiêu chuẩn hải quan và tuân thủ ngày càng nghiêm ngặt, chẳng hạn như việc Hoa Kỳ có thể siết chặt quy định de minimis, sẽ làm tăng thêm sự phức tạp và chi phí.

Đối với sự thay đổi phương thức vận tải do khủng hoảng Biển Đỏ, DSV nhận định các chuỗi cung ứng hiện đang thích nghi với thời gian vận chuyển dài hơn khi tàu phải đi vòng qua phía nam châu Phi. Điều này sẽ dẫn đến việc khối lượng hàng hóa chuyển từ vận tải hàng không sang vận tải đường biển khi các công ty ngày càng chuẩn bị tốt hơn để đối phó với những thách thức.

Năng lực vận tải không thay đổi và áp lực cung cầu

DSV cho biết năng lực vận tải hàng không đã tăng 7% so với cùng kỳ năm trước vào năm 2024, thấp hơn mức tăng trưởng khối lượng hàng hóa hai chữ số được ghi nhận trong năm nay. Tuy nhiên, công ty dự báo công suất sẽ giữ nguyên trong năm 2025 do các vấn đề sản xuất tại Boeing làm chậm trễ việc giao máy bay chở hàng 777-200. Đồng thời, các máy bay chở hàng thế hệ tiếp theo sẽ không xuất hiện trên thị trường trước năm 2026, và các máy bay hiện tại đã vận hành ở mức tối đa, không thể bổ sung thêm chuyến bay.

DSV cũng nhấn mạnh rằng tỷ lệ tải hàng (cargo load factor) đã ở mức cao, không còn dư địa để tối ưu hóa năng lực vận tải.

“Với công suất vận tải được dự báo sẽ không thay đổi và thậm chí có thể giảm do các máy bay cũ bị loại bỏ vì quy định tuổi thọ, bất kỳ sự gia tăng nào về nhu cầu đều sẽ gây thêm áp lực cho thị trường,” công ty chia sẻ. “Tuy nhiên, nếu nhu cầu giảm, các nhà khai thác có thể dừng hoạt động các máy bay cũ để cân bằng cung cầu.”

Xem thêm:

• Vận tải container kết hợp đường biển - đường sắt ở Thượng Hải đạt mốc 900.000 TEU
• CEO của MSC đảm nhận vai trò Chủ tịch tại Hội đồng Vận tải Biển Thế giới
• Cosco Shipping Bulk đặt hàng 10 tàu chở hàng rời mới
• Fitch nâng xếp hạng triển vọng vận tải container toàn cầu
• Maersk: Tết Nguyên đán, tranh chấp lao động và tắc nghẽn cảng thách thức thị trường vận tải châu Âu năm 2025
• Thương mại toàn cầu dự kiến đạt mức kỷ lục 33 nghìn tỷ USD trong năm 2024
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 51/2024
• Korean Air hoàn tất việc mua lại Asiana Airlines sau nhiều trì hoãn
• IATA: Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không dự báo tăng 5,8% vào năm 2025
• Vận tải hàng không “chờ xem" cách tiếp cận thuế quan của Mỹ và triển vọng nhu cầu tích cực cho năm 2025
• Thị trường vận tải biển toàn cầu đối mặt với những thách thức ngày càng tăng
• Cấu trúc và thị phần của các liên minh hãng tàu thay đổi trong năm 2025
• Ngành vận tải biển thế giới đạt mức tăng trưởng về tấn-dặm cao nhất kể từ năm 2010
• Lợi nhuận ngành vận tải container thế giới tăng "khủng" trong năm 2024

Nguồn: Phaata.com (Theo AirCargoNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!