Cước phí vận chuyển thực tế đi từ châu Á đang ở mức cao 'không thể tin được'

Cước phí vận chuyển thực tế đi từ châu Á đang ở mức cao 'không thể tin được'

“Cần lưu ý rằng thị trường đang ở thời điểm mà chỉ số SCFI, trong nhiều trường hợp, đang thể hiện mức giá cước niêm yết thấp hơn nhiều so với mức giá cước thực tế phải trả,” Lars Jensen của SeaIntelligence cho biết.

Tuy nhiên, chỉ số tổng thể của SCFI là 2.411,82, cao hơn 167% so với một năm trước, phản ánh mức tăng của giá cước giao ngay rất lớn trên tất cả các tuyến xuất khẩu từ châu Á.

Ví dụ, giá cước vận chuyển đến bờ biển phía đông Nam Mỹ được ghi nhận ở mức cao hơn khoảng 200% so với 12 tháng trước, trong khi các cảng nội Á cao hơn đến 450%.

Nhưng chỉ số SCFI trong chỉ ghi nhận mức tăng khiêm tốn 6% đối với giá cước đến Bắc Âu, lên 3,124 USD/TEU. Và mặc dù mức giá cước này cao hơn 230% so với một năm trước, nhưng nó thấp hơn nhiều so với mức tăng giá khủng khiếp mà các chủ hàng đang gặp phải trên tuyến vận chuyển này.

Các báo cáo từ các chủ hàng cho The Loadstar cho thấy giá cước của loại container 40ft FAK đến Bắc Âu cho ngày 15 tháng 1 nằm trong khoảng từ 10.000 đến 16.000 USD.

Ông Jensen cho biết rằng ông “khó có thể diễn giải được diễn biến giá cước container trong tuần này”, và các chủ hàng cáo buộc các hãng vận tải container “đang làm cho tình hình tồi tệ hơn”.

Giám đốc điều hành của công ty logistics JAG-UFS có trụ sở tại Vương quốc Anh - ông Gary Wilcox - đã lên LinkedIn để trút giận, nói rằng ông đã làm việc trong ngành logistics 35 năm và đã từng chứng kiến ​​những biến động về giá cước vận chuyển đường biển suốt thời gian trước đây, nhưng chưa bao giờ thấy cao đến mức như vậy.

Ông nói: “Hôm nay, tôi đã thấy giá vận chuyển container từ Trung Quốc đến Anh ở mức cao nhất mà tôi đã từng chứng kiến", và nói thêm rằng lời biện minh của các hãng tàu về đại dịch là “không thể chấp nhận được”.

“Có ùn tắc tại các cảng, có mất cân đối thiết bị container và có nhu cầu về chỗ rất lớn, nhưng không thể biện minh để tăng giá cước lên trên 800%!” ông ấy nói.

Trong khi đó, chỉ số SCFI ghi nhận mức tăng 150 USD/TEU đối với giá cước vận chuyển đến Địa Trung Hải, lên 3.223 USD, cao hơn 194% so với một năm trước.

Trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, giá cước vẫn ổn định, ở mức tăng cao, trong vài tuần kể từ khi có sự can thiệp của các cơ quan quản lý của Trung Quốc và cuộc điều tra về hoạt động tàu của các hãng tàu của Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC).

Thành phần bờ Tây của Hoa Kỳ của SCFI thực sự đã giảm 48 USD mỗi container 40ft xuống còn 3.900 USD, mặc dù mức giá vẫn cao hơn 190% so với một năm trước. Đối với bờ Đông Hoa Kỳ, chỉ số SCFI tăng 69 USD, lên đến 4,874 USD mỗi container 40ft, cao hơn 100% so với mức của 12 tháng trước.

Tuy nhiên, theo Jon Monroe, thuộc Công ty tư vấn Jon Monroe có trụ sở tại bang Washington, cho biết mức phí thực tế mà các chủ hàng phải trả, có tính đến phí bảo đảm có chỗ và container, là gần 6.000 USD cho bờ Tây và trên 7.000 USD cho các cảng bờ Đông.

“Hôm nay tôi nghe nói có một số công ty đang mua giá cước ở mức trên 8.000 USD cho bờ Tây. Tôi không thể tin được”, ông Monroe nói.

Ông cho biết rằng các đơn đặt hàng nhập khẩu “vẫn mạnh, với các nhà bán lẻ đặt hàng sớm cho hàng hóa mùa xuân và mùa hè để tránh bị chậm trễ.

Ông Monroe cho biết thêm: “Với sự gia tăng nhập khẩu tiếp tục kéo dài đến tháng Giêng, các chủ hàng (BCO) sẽ tiếp tục phụ thuộc vào các công ty vận chuyển NVOCC để có thêm chỗ ngoài hợp đồng của họ.

Xem thêm:

• Giá cước tuyến Á-Âu tiếp tục phá kỷ lục, có thể lên đến 10.000 USD/container 40 feet

Nguồn: Phaata (Theo Mike Wackett / The Loadstar)

Phaata.com - Nơi có nhiều lựa chọn Cước vận chuyển & Công ty Logistics nhất