CMA CGM Tiên Phong Nối Lại Tuyến Biển Đỏ: Tín Hiệu Bình Thường Hóa Hay Rủi Ro Dư Thừa Công Suất?

Tàu container CMA CGM đi qua Kênh đào Suez (Ảnh: Suez Canal Authority / Phaata)

Trong một động thái mang tính bước ngoặt hướng tới việc đưa tàu container quay trở lại khu vực Biển Đỏ trên quy mô lớn, hãng tàu lớn CMA CGM vừa công bố dịch vụ INDAMEX của họ sẽ thực hiện quá cảnh qua Kênh đào Suez cho cả các chuyến hành trình chiều đi (fronthaul) và chiều về (backhaul) giữa Ấn Độ/Pakistan và Bờ Đông Hoa Kỳ.

Tàu đầu tiên hoàn thành một vòng xoay dịch vụ (service loop) đầy đủ qua Kênh đào Suez sẽ là CMA CGM Verdi, dự kiến khởi hành từ Karachi đi New York vào ngày 15 tháng 1. Dữ liệu từ eeSea by Xeneta cho thấy việc di chuyển qua Kênh đào Suez thay vì Mũi Hảo Vọng sẽ giúp giảm thời gian vận chuyển toàn trình của dịch vụ này xuống còn 77 ngày, tiết kiệm được hai tuần lễ.

Nhận định về diễn biến này, ông Peter Sand, Chuyên gia phân tích trưởng tại nền tảng thông tin vận tải biển Xeneta, cho biết: “Chúng ta vẫn còn một chặng đường nữa mới đến ngày tàu container quay lại Biển Đỏ trên quy mô lớn, nhưng thông báo của CMA CGM về một vòng xoay Đông-Tây hoàn chỉnh qua Suez chắc chắn là một bước đi đáng chú ý và đúng hướng.”

Ông Sand phân tích thêm về chiến lược của các hãng tàu:

“Chúng tôi đã thấy các hãng tàu, đặc biệt là CMA CGM, thăm dò thị trường gần đây bằng cách cho một số ít chuyến tàu chọn lọc đi qua Kênh đào Suez, đặc biệt là các chặng chiều về Châu Á khi lượng hàng trên tàu ít hơn. Cho đến nay, các chuyến quá cảnh qua Kênh đào Suez này đều được thực hiện theo từng trường hợp cụ thể, chuyển hướng các chuyến đi vốn được lên lịch đi vòng qua Mũi Hảo Vọng.”

Lộ Trình Triển Khai và Phản Ứng Của Thị Trường

Trước khi hải trình mới có hiệu lực đầy đủ, bốn tàu khác thuộc dịch vụ INDAMEX bao gồm APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre và CMA CGM Maupassant cũng sẽ thực hiện các chuyến đi về phía Đông qua Suez. Ngoài ra, một số tàu khác của CMA CGM như CMA CGM Jules Verne, APL Changi hay CMA CGM Kimberley cũng đang thực hiện lộ trình này, tuy nhiên chỉ một số ít được coi là các chuyến đi chính thức theo lịch trình.

Trái ngược với CMA CGM, các đối thủ lớn khác như Hapag-Lloyd và Maersk vẫn chưa công bố mốc thời gian cụ thể cho việc quay lại Biển Đỏ quy mô lớn, trong khi ZIM tuyên bố vẫn đang chờ sự chấp thuận từ phía bảo hiểm.

Ông Peter Sand cảnh báo rằng thông báo mới nhất của CMA CGM không đồng nghĩa với việc ngành vận tải container sẽ ồ ạt quay lại Biển Đỏ ngay lập tức. Số liệu cho thấy số lượng tàu container qua Kênh đào Suez trong tháng 11/2025 chỉ đạt 120 tàu, giảm sâu so với mức 583 tàu vào tháng 10/2023 – thời điểm trước khi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi leo thang.

Ông Sand nhận định về rủi ro an ninh: “Các hãng tàu sẽ thực hiện các đánh giá rủi ro, và tình hình an ninh vẫn còn mong manh. Việc đánh giá sẽ xem xét khả năng, cơ hội và ý định tấn công tàu của Houthi. Chúng ta biết họ có khả năng, nhưng các hãng tàu sẽ muốn sự đảm bảo về ý định của họ, đặc biệt vì cơ hội tấn công sẽ tăng lên khi ngày càng có nhiều tàu bắt đầu đi qua khu vực này.”

Hệ Quả Kinh Tế: Nguy Cơ Giá Cước Lao Dốc

Việc rút ngắn thời gian hành trình qua Suez trên tuyến CMA CGM INDAMEX đồng nghĩa với việc hai con tàu sẽ bị cắt giảm khỏi dịch vụ này. Đây là tiền đề cho thấy tác động của việc quay lại Biển Đỏ quy mô lớn đối với công suất vận tải và giá cước.

Ông Sand phân tích về bức tranh kinh tế: “Thị trường vận tải container đường biển vốn đã dư thừa nguồn cung và giá cước giao ngay đang giảm ngay cả khi chưa có sự trở lại quy mô lớn ở Biển Đỏ. Giá cước giao ngay trung bình trên các tuyến chiều đi từ Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ và Bắc Âu đã giảm lần lượt 57% và 53% so với một năm trước.”

Kết luận về triển vọng thị trường, ông Sand cảnh báo: “Nếu chúng ta thấy các hãng tàu khác làm theo CMA CGM, thì công suất sẽ tràn ngập thị trường và chúng ta có thể thấy giá cước vận chuyển giảm mạnh. Điều này có thể đẩy các hãng tàu lún sâu hơn vào vùng thua lỗ, nhưng họ sẽ hoàn toàn nhận thức được triển vọng này và sẵn sàng ứng phó.”

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 49/2025 | Phaata
• Thương Vụ M&A Chấn Động: Hapag-Lloyd Hỏi Mua ZIM
• AD Ports Group Thâu Tóm Cổ Phần Chiến Lược Tại Cảng Alexandria Trị Giá 13,2 Tỷ EGP
• Logistics Trung Quốc Tháng 11: Chỉ Số Thịnh Vượng Đạt 50,9%, Triển Vọng Thị Trường Tiếp Tục Lạc Quan
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 12-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 12-2025
• Thị Trường Hàng Không Hồng Kông Tháng 11: Giá Cước Tăng Theo Mùa Cao Điểm
• Sea-Intelligence: Cảng Los Angeles Mở Rộng Thị Phần Giữa Bức Tranh Ảm Đạm Của Bờ Tây Hoa Kỳ
• CMA CGM Ra Mắt Dịch vụ TVI Kết nối Trực Tiếp Thái Lan, Việt Nam Và Malaysia Với Đông Nam Ấn Độ và Sri Lanka
• Hd Hyundai Sáp Nhập Các Đơn Vị Đóng Tàu Để Dẫn Đầu Thị Trường Toàn Cầu
• Sân Bay Frankfurt Gia Nhập Pharma.Aero: Cú Bắt Tay Chiến Lược Củng Cố Chuỗi Cung Ứng Dược Phẩm Toàn Cầu
• Cáo Buộc Làm Giá: Ủy Ban Cạnh Tranh Nam Phi Đưa 8 Hãng Tàu Lớn Ra Tòa Án Cạnh Tranh

Nguồn: Phaata.com (Theo Marine Link)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!