Chuỗi cung ứng đang đối mặt với tác động của việc phong tỏa do virus Corona

Các hãng vận tải hàng hóa đang vật lộn để vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, đường biển hoặc đường hàng không vì đại dịch virus Corona buộc chính phủ các nước phương Tây thực hiện cách ly, đe dọa nguồn cung cấp các sản phẩm quan trọng bao gồm cả dược phẩm vào các khu vực bị ảnh hưởng nhất, như nước Ý.

Trong khi Trung Quốc thực hiện các bước hành động hà khắc của mình để ngăn chặn sự lây lan của virus, hiện đang cho phép nền kinh tế của họ hồi phục trở lại với tốc độ chậm trên trực tuyến, các chuỗi cung ứng ở các nơi khác trên thế giới đang phải thực hiện phương án dự phòng.

Các vấn đề từ việc tìm đủ tài xế xe tải đến hạn chế đối với người đi biển và thiếu khả năng đáp ứng của vận tải hàng không đang ảnh hưởng đến dòng luân chuyển bình thường của hàng hóa, các nhà điều hành logistics hàng hóa cho biết.

Dự trữ và thu gom hàng hóa trong hoảng loạn của người tiêu dùng cũng đang trở nên căng thẳng hơn.

"Sự gián đoạn chuỗi cung ứng đã di chuyển nhanh chóng từ đông sang tây", Mohammed Esa, giám đốc thương mại châu Âu, tập đoàn logistics toàn cầu Agility cho biết.

Các công ty liên quan đến vận chuyển hàng hóa cho biết tác động đang trở nên khó khăn nhất trong vận tải hàng không khi nhiều hãng hàng không đóng cửa dịch vụ, làm tăng thêm khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa quan trọng như thuốc men và thực phẩm dễ hỏng.

"Nếu thông thường bạn có thể di chuyển trong hai hoặc ba ngày giờ sẽ phải mất gấp đôi thời gian - bạn vẫn phải đưa nó ra khỏi sân bay, bạn đã đặt nó lên một chiếc xe tải và đưa nó qua biên giới," Esa nói.

Một nhà cung cấp các thành phần dược phẩm của châu Âu, từ chối nêu tên, cho biết doanh nghiệp đang vật lộn để có được đáp ứng cho nhu cầu vận chuyển bằng máy bay của mình.

Quyết định cấm du khách nước ngoài của Hoa Kỳ cũng đã cắt giảm khoảng 85% năng lực vận tải hàng không của Hoa Kỳ, vì một lượng lớn hàng hóa đã được vận chuyển trên các máy bay chở khách hiện đang phải nằm chờ. Điều đó đã đẩy chi phí vận chuyển lên gấp năm lần vì chỗ trên các chuyến hàng còn lại bị khan hiếm, các công ty có liên quan trực tiếp cho biết.

Hàng hóa từ châu Âu đang được định tuyến lại thông qua các địa điểm như Mexico và Canada để đến Hoa Kỳ, các công ty này cho biết, nhưng việc đó phải tốn thêm thời gian và chi phí.

"Chúng tôi đã thấy chi phí cho các dịch vụ trực tiếp từ châu Âu đến Hoa Kỳ hiện nay trong khoảng từ 5 đến 10 euro mỗi kg so với dưới 1 euro trong điều kiện bình thường", Jochen Freese, giám đốc thương mại của công ty Hellmann Worldwide Logistics có trụ sở tại Đức cho biết.

"Đó là một sự tăng giá rất mạnh và tôi chắc chắn rằng một số người sẽ không còn vận chuyển đường hàng không bây giờ nữa mà chuyển hướng sang vận tải đường biển do vấn đề chi phí. Là nhà cung cấp dịch vụ Logistics, chúng tôi không thể chịu được sự chênh lệch về chi phí."

Giao thông qua biên giới đất liền cũng đang chậm lại, đặc biệt là đến và đi từ các nước châu Âu bị virus tấn công nhiều nhất, như Ý.

"Ngành vận tải đang phải vật lộn tìm kiếm các tài xế sẵn sàng lái xe vào Ý và thu gom hàng hóa. Việc nhận hàng cũng trở nên khó khăn, bởi vì không có nhân viên nào trong các nhà máy để giao hàng", ông Freese nói.

"Chúng tôi đã thấy chi phí rủi ro hàng hóa tăng thêm, có nghĩa là phải trả tiền công cao hơn cho tài xế để đảm bảo đủ năng lực vận tải. Tôi chắc chắn chúng ta sẽ thấy những chi phí này còn tăng lên."

Nêu bật một số thách thức thực tế, tài xế xe tải người Tây Ban Nha - Oscar Prieto - cho biết các tài xế gặp khó khăn trong việc lấy thức ăn và sử dụng nhà vệ sinh hoặc vòi hoa sen trên đường vì các trạm dịch vụ không muốn phục vụ họ.

Khi họ đến kho hoặc nhà máy, họ cũng không được phép giao nhận hàng mà phải chờ bên ngoài trong khi thủ tục giấy tờ được thực hiện.

"Ở một số nơi họ đối xử với tài xế xe tải như chó", người đàn ông 48 tuổi, người đã làm việc hơn hai thập kỷ với tư cách là một người vận chuyển hàng hóa.

VẤN ĐỀ BIÊN GIỚI

Guido Nicolini, chủ tịch liên đoàn vận tải và logistics Confetra của Ý cho biết các thành viên của họ đã gặp vấn đề ở một số biên giới, như Áo, vì kiểm soát biên giới đã làm chậm giao thông và ở một số quốc gia, các tài xế chỉ được phép đi vào với một khoản thời gian có hạn.

"Chúng tôi có thể phải đối mặt với những vấn đề mới do các hành động đơn phương của một số quốc gia, điều đó cuối cùng có thể dẫn đến tình trạng thiếu nguồn cung", ông Nicolini nói.

Trong khi các tài xế xe tải ở Tây Ban Nha đang quản lý để giao hàng như thực phẩm và thuốc men, đang có nhiều người xếp hàng tại các cửa khẩu biên giới hơn, Dulse Diaz, phát ngôn viên của Liên đoàn vận tải hàng hóa Tây Ban Nha cho biết.

"Có lẽ vấn đề đáng lo ngại nhất là chúng tôi không có đủ khẩu trang và găng tay cho tất cả các tài xế. Mặc dù nhiều doanh nghiệp đã dự đoán tình huống này và đặt hàng, nhưng tất cả hàng sản xuất hiện đang được dành cho các bệnh viện", ông nói.

Luis Marin, quản lý tại Asociafruit, đại diện cho các nhà sản xuất và xuất khẩu trái cây, rau, hoa và cây trồng ở vùng Andalusia phía nam Tây Ban Nha, cho biết các nhà vận chuyển đã đẩy chi phí cho nông dân trong các chuyến hàng được vận chuyển.

"Thông thường chúng tôi gửi một chiếc xe tải đến Đức và tài xế xe tải quay trở lại với một hàng hóa khác từ trong nội địa để bù đắp cho chi phí chuyến về", Marin nói.

"Nhưng sản xuất trong nhiều lĩnh vực đã hoàn toàn cạn kiệt. Vì vậy, không có hàng quay về. Nếu nhà sản xuất phải trả tiền cho hành trình hai chiều, chi phí sẽ tăng lên."

Patrick Hasani, giám đốc nhân sự của công ty giao nhận vận tải hàng hóa kỹ thuật số Zencargo của Anh, cho biết việc dự trữ hàng hóa của người tiêu dùng Anh đang cần thêm 35% công suất cho việc giao hàng từ Liên minh châu Âu để đáp ứng nhu cầu.

"Thời gian vận chuyển cũng bị ảnh hưởng, với sự chậm trễ thêm một ngày từ các sản phẩm đến từ Ba Lan, Đức và Pháp bị gián đoạn giao thông vì sức khỏe của tài xế và hàng hóa bị kiểm soát ở biên giới," Hasani cho biết.

Về vận tải đường biển, có sự thiếu hụt container – thiếu đến hàng chục ngàn container ở châu Âu và Hoa Kỳ - khi các hãng tàu phải đối mặt với việc phải gửi đủ thiết bị sau khi bị gián đoạn do đóng cửa của Trung Quốc. Việc thiếu thuyền viên cho tàu cũng đang ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hải.

Guy Platten, tổng thư ký Hiệp hội vận chuyển quốc tế, đại diện cho hơn 80% đội tàu toàn cầu, cho biết các tàu cố gắng vào cảng trên khắp thế giới đã bị từ chối nhập cảnh, trong khi những thủy thủ hiện bị mắc kẹt trên tàu không thể trở về nhà do gặp khó khăn trong việc thay đổi thủy thủ.

"Hạn chế đi lại, đóng cửa biên giới, hủy bỏ du lịch hàng không và cảng kiểm dịch tàu trong 14 ngày trở lên là phổ biến," Platten nói. "Chúng tôi không thể bỏ qua vấn đề thực tế là nếu không có thủy thủ điều khiển tàu của chúng tôi, thương mại sẽ ngừng hoạt động. Điều này có nghĩa là thực phẩm, thuốc men và hàng hóa sẽ không còn đến cảng và mọi người sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp." 

Phaata (Theo Maritime Logistics Professional)

Phaata.com - Sàn giao dịch Logistics Quốc tế Đầu tiên Việt Nam

XEM THÊM:

Maersk và MSC hủy bỏ nhiều chuyến tàu tuyến châu Á - Châu Âu / Địa Trung Hải do nhu cầu sụt giảm

Hiệp hội cảng biển Trung Quốc dự báo sản lượng container sẽ giảm trong quý 2