Chủ hàng Mỹ đẩy mạnh kết nối cảng – nội địa, phân tán rủi ro chuỗi cung ứng

Nguồn: APM Terminals

Việc duy trì dòng hàng hóa thông suốt giúp các chủ hàng chủ động hơn trong lập kế hoạch vận tải. Theo ông Brian Harold, Giám đốc Điều hành APM Terminals Mobile, mô hình kết nối từ cảng biển đến các điểm nội địa (port-to-inland transit) đang được sử dụng như một phương án để tăng tính ổn định cho chuỗi cung ứng.

“Tôi cho rằng đối với các chủ hàng, những gì chúng ta đang chứng kiến hiện nay thiên về sự đa dạng hóa. Họ không muốn bỏ tất cả trứng vào một giỏ,” ông Harold cho biết.

Mục tiêu của chiến lược này là phân tán rủi ro trong chuỗi cung ứng. Khi hàng hóa phụ thuộc vào một tuyến hàng hải hoặc một cảng duy nhất, bất kỳ sự gián đoạn nào trên tuyến cũng có thể ảnh hưởng đến toàn bộ kế hoạch vận chuyển.

Theo ông Harold, kết nối giữa cảng biển và các điểm nội địa có thể giúp giảm chi phí vận tải, rút ngắn quãng đường xe tải chạy không tải và tận dụng tốt hơn năng lực đường sắt, đặc biệt khi một số hành lang vận tải biển đang đối mặt với tình trạng gián đoạn và ùn tắc.

Mở rộng năng lực tại Cảng Mobile

Tại Cảng Mobile, bang Alabama, APM Terminals hiện vận hành bến container duy nhất. Cơ sở này bắt đầu hoạt động từ năm 2008; đến năm 2016, APM Terminals đưa vào khai thác thêm một nhà ga đường sắt. Trước đó, khu vực Mobile chưa có kết nối đường sắt liên phương thức phục vụ hoạt động của cảng.

Hiện cảng xử lý khoảng 600.000 TEU mỗi năm, trong khi năng lực thông qua cửa ngõ có thể được nâng lên 2,5 triệu TEU.

“Chúng tôi hiện đang cùng với chính quyền bang đầu tư rất nhiều tiền vào cửa ngõ này, tiến hành nạo vét sâu và mở rộng luồng tàu, đồng thời chúng tôi đã mở rộng bến cảng năm lần trong vòng 10 năm qua và đầu tư hơn một tỷ đô la,” ông Harold cho biết.

Giảm chi phí vận tải và quãng đường chạy không tải

Một trong những lợi ích của kết nối cảng – nội địa là giảm quãng đường vận tải đường bộ. Thay vì sử dụng xe tải cho toàn bộ hành trình, container có thể được vận chuyển một chặng ngắn từ cảng đến điểm kết nối nội địa, sau đó tiếp tục hành trình bằng đường sắt.

Mô hình này giúp giảm những chặng xe tải phải chạy đường dài nhưng không trực tiếp phục vụ việc vận chuyển hàng hóa. Chẳng hạn, xe tải có thể phải kéo container đi 300 dặm, sau đó chạy thêm 300 dặm để hoàn trả chassis. Trong một trường hợp khác, sau khi giao container đến điểm nhận hàng, doanh nghiệp vẫn có thể phải đưa container rỗng trở lại cảng.

“Nếu bạn có thể giúp một chủ hàng thay vì phải dùng xe tải chạy 300 dặm mỗi chiều, giờ đây chỉ cần xe tải di chuyển ... khoảng một hoặc hai dặm đến một cảng nội địa, và sau đó đường sắt sẽ đảm nhận phần còn lại, đó là một thắng lợi lớn và thường mang lại tác động tích cực rất tốt đến tổng chi phí chuỗi cung ứng của họ,” ông Harold nói.

Khi lựa chọn phương thức vận tải, các chủ hàng phải cân nhắc chi phí giữa đường bộ và đường sắt, cũng như giữa đường sắt và sà lan. Bên cạnh chi phí trực tiếp, các quy định tại từng bang cũng có thể ảnh hưởng đến phương án vận chuyển.

Theo ông Harold, trong một số trường hợp, việc vận chuyển hàng quá tải bằng xe tải có thể dẫn đến các khoản phạt và chi phí phát sinh. Quy định về thời gian làm việc của tài xế (Hours of Service) cũng giới hạn số giờ tài xế được phép điều khiển phương tiện, qua đó ảnh hưởng đến khả năng thực hiện các hành trình đường bộ dài.

Cảng Mobile và chuỗi cung ứng ngành ô tô

Dù chỉ có một bến container, Cảng Mobile đóng vai trò kết nối quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô tại Alabama, nơi tập trung hệ thống sản xuất và cung ứng quy mô lớn.

Một nhà sản xuất ô tô có thể phải phối hợp với hàng loạt nhà cung cấp Cấp 1 (Tier 1) và Cấp 2 (Tier 2), với khối lượng hàng hóa lớn và lịch giao nhận chặt chẽ. Điều này khiến việc tổ chức dòng hàng trong toàn bộ chuỗi cung ứng trở nên phức tạp.

“Việc này đòi hỏi sự linh hoạt ngay trong phạm vi cảng để có thể thực sự phục vụ được các nhu cầu của các nhà sản xuất ô tô,” ông Harold nói.

Đối với ngành sản xuất ô tô, việc giao hàng chậm có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của dây chuyền lắp ráp.
“Nếu một chủ hàng về cơ bản có thể đẩy nhanh hàng hóa của họ ngay khi được dỡ xuống khỏi tàu trong vòng 24 giờ để đưa đến một cơ sở nội địa, nằm ngay cạnh trung tâm phân phối hoặc trung tâm sản xuất của họ, thì đó là một điểm cộng rất lớn cho sự ổn định của chuỗi cung ứng,” ông Harold nhận định.

Lợi thế từ mạng lưới đường sắt Class I

Khả năng kết nối với hệ thống đường sắt Class I tại Mobile cũng tạo thêm lựa chọn vận tải cho các chủ hàng.

Một ví dụ là Canadian National (CN). Mạng lưới của CN không kết nối trực tiếp với các cảng container ở Bờ Đông và Bờ Tây nước Mỹ, nhưng việc tiếp cận các cảng Bờ Vịnh (Gulf Coast) mở ra thêm cơ hội khai thác hàng container cho tuyến đường sắt này.

Theo ông Harold, khi xem xét công suất trên các tuyến đường sắt kết nối với Bờ Đông và Bờ Tây, mức độ sử dụng tại những hành lang này thường ở mức cao.

“Thường xuyên không có nhiều công suất dư thừa ở đó. Trong khi đó, từ khu vực Bờ Vịnh đối với hàng hóa đóng container, đang có sẵn một lượng công suất khổng lồ trên các tuyến đường sắt này,” ông nói.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Hapag-Lloyd và FIMI đệ trình đề xuất sửa đổi cho thương vụ mua lại ZIM
• Sản lượng hàng không thương mại điện tử từ Trung Quốc giảm 16% trong tháng 8
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• Thêm hai tàu chở dầu bị tấn công tại Eo biển Hormuz trong bối cảnh rủi ro gia tăng
• CMA CGM lùi phụ phí mùa cao điểm Bắc Âu đi Mỹ, dự kiến áp phụ phí trên hai tuyến châu Phi
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 38/2026 | Phaata
• Tắc nghẽn cảng container toàn cầu tiến gần 4 triệu TEU
• Gemini đưa bốn dịch vụ AE5, AE11, AE12 và ME2 sang hải trình qua kênh đào Suez
• Căng thẳng hàng hải: Iran tấn công tàu tại Hormuz, Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ
• SITC – KẾT NỐI CAMBODIA VỚI VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Supply Chain Dive)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!