Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 7/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 7/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 7/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 7/2026 (từ ngày 9/2 đến 15/2/2026) tiếp tục giảm 1% so với tuần trước, xuống mức 1.933 USD/FEU. Đây là tuần giảm thứ năm liên tiếp, chủ yếu do giá cước giảm trên các tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương và châu Á - châu Âu.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 7/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần giáp Tết đang vận hành đúng theo quy luật mùa vụ: Nhu cầu chạm đáy, Giá cước đi ngang. Điểm nhấn chiến lược tuần này nằm ở phía Cung (Supply), khi các hãng tàu đã kích hoạt phương án phòng thủ mạnh mẽ nhất: cắt giảm tới ~40% công suất trong 2 tuần tới để đối phó với vùng trũng nhu cầu sau Tết. Rủi ro lớn nhất đang dịch chuyển về tháng 3, khi sự phục hồi không đồng bộ giữa tàu (nhanh) và hàng (chậm) có thể tạo ra một đợt dư cung ngắn hạn.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): 

Nhu cầu đang giảm dần một cách nhanh chóng khi các nhà máy trên khắp Châu Á bắt đầu đóng cửa dây chuyền sản xuất để nghỉ Tết.

Các lô hàng cuối cùng đã rời cảng. Thị trường hiện tại chỉ còn lại các hoạt động dọn dẹp kho bãi.

- Về Phía Cung (Supply): 

Giai đoạn sau Tết (Weeks 9 & 10): Hãng tàu đã mạnh tay cắt giảm công suất xuống chỉ còn 57-61%. Đây là mức cắt giảm cực sâu thông qua hủy chuyến nhằm "đỡ giá" trong giai đoạn nhu cầu gần như bằng không sau Tết.

Các hãng tàu đang nỗ lực gom hàng rớt (pooling rolled cargo) và hàng tồn để lấp đầy những chuyến tàu ít ỏi còn lại.

Dự báo Tháng 3 (Rủi ro Dư cung): Công suất dự kiến sẽ phục hồi hình chữ V, bật tăng trở lại mức trên 80% vào tuần thứ 2 của tháng 3.

Cảnh báo: Nếu nhu cầu từ các nhà máy không phục hồi cùng tốc độ (thường mất 3-4 tuần để nhà máy full công suất), chúng ta sẽ đối mặt với tình trạng Dư cung (Oversupply) cục bộ trong tháng 3. Điều này sẽ gây áp lực giảm giá cước mạnh mẽ ngay khi thị trường vừa mở cửa trở lại.

Dự báo sau Tết: Kế hoạch hủy chuyến (blank sailing) quy mô lớn đã được kích hoạt, bắt đầu từ tuần cuối tháng 2 và kéo dài suốt nửa đầu tháng 3. Đây là đợt "thắt lưng buộc bụng" nhằm ngăn chặn giá cước giảm mạnh khi các nhà máy đóng cửa.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 7/2026 (9/2–15/2) tiếp tục giảm nhưng với tốc độ chậm lại, chỉ giảm 1,14% so với tuần trước, xuống mức 2.002 USD/FEU. Mức giá này giảm 21.24% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Nhìn chung, thị trường không có biến động. Giá cước đã tìm được điểm cân bằng thấp trước kỳ nghỉ. Mọi nỗ lực tăng giá vào phút chót đều đã bị hủy bỏ do thiếu lực cầu.

PSS Dời Sang Tháng 3: Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) bị đẩy lùi sang tháng 3. Tuy nhiên, với dự báo dư cung như phân tích ở trên, khả năng áp dụng thành công PSS trong tháng 3 vẫn là một dấu hỏi lớn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 7/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần này, bản đồ nguồn cung dệt may và công nghiệp đang dịch chuyển mạnh mẽ về phía Nam Á khi Mỹ liên tiếp tung ra các ưu đãi thuế cho Ấn Độ và Bangladesh. Điều này tạo áp lực cạnh tranh trực tiếp lên Việt Nam và Trung Quốc. Đồng thời, tại Washington, các nhà lập pháp đang nhắm vào "lỗ hổng" định giá hải quan, đe dọa làm tăng chi phí nhập khẩu trên diện rộng.

1. Cú Hích Nam Á: Ấn Độ & Bangladesh Nhận "Quà" Từ Mỹ

Đây là tín hiệu rõ ràng của chiến lược "Friend-shoring" (dịch chuyển sản xuất sang các nước thân thiện) nhằm cô lập Trung Quốc.

- Ấn Độ: Giảm Thuế Ngay Lập Tức & Cơ Hội Hoàn Tiền

Theo thỏa thuận có hiệu lực từ 7/2, Mỹ chính thức xóa bỏ mức thuế bổ sung 25% (từng áp dụng do Ấn Độ mua dầu Nga). Tổng thuế suất hiệu dụng giảm xuống còn 25%. Mục tiêu tiếp theo là giảm xuống 18% theo khung thỏa thuận vừa công bố.

Cơ hội được hoàn thuế đối với các lô hàng nhập khẩu vào Mỹ từ ngày 7/2 trở đi, nhà nhập khẩu Hoa Kỳ có thể nộp PSC (Post Summary Correction) hoặc Protest (trong vòng 180 ngày sau thanh khoản) để nhận lại tiền thuế thừa

Khung thỏa thuận tạm thời ngày 6/2 hứa hẹn hạn ngạch ưu đãi cho phụ tùng ô tô và dược phẩm Ấn Độ. Dự kiến chốt vào cuối tháng 3.

- Bangladesh: Đối Thủ Dệt May Mới

Theo thỏa thuận ngày 9/2, Mỹ giảm thuế đối ứng cho Bangladesh từ 20% xuống 19%. Quan trọng hơn cả mức giảm 1%, Mỹ cam kết miễn thuế đối ứng cho một hạn ngạch hàng dệt may nhất định. Với vị thế là nhà cung cấp dệt may lớn thứ 4 vào Mỹ, đây là lợi thế cạnh tranh cực lớn của Bangladesh so với Việt Nam. Đổi lại, Bangladesh cam kết mua 15 tỷ USD năng lượng và 3,5 tỷ USD nông sản Mỹ trong 15 năm.

2. Rủi Ro Pháp Lý Lớn Nhất: Số Phận Của Quy Tắc "First Sale"

Một "quả bom" pháp lý vừa được kích hoạt tại Thượng viện Mỹ, có thể thay đổi cách tính thuế nhập khẩu tồn tại hàng thập kỷ qua.

Ngày 11/11, Thượng nghị sĩ Whitehouse và Cassidy giới thiệu "Đạo luật Định giá Giao dịch Cuối cùng" (Last Sale Valuation Act).

Dự luật này nhằm xóa bỏ quy tắc "First Sale".

• Hiện tại: Nhà nhập khẩu được tính thuế dựa trên giá mua đầu tiên từ nhà máy (giá thấp hơn), bỏ qua phần lợi nhuận của trung gian thương mại.

• Đề xuất mới: Phải tính thuế dựa trên giá giao dịch cuối cùng trước khi xuất khẩu sang Mỹ (thường cao hơn nhiều do đã cộng markup của trung gian).

Hậu quả: Nếu được thông qua, thuế nhập khẩu thực tế sẽ tăng vọt dù thuế suất không đổi. Các chuỗi cung ứng đa tầng (Multi-tiered transaction) phổ biến tại Châu Á sẽ chịu thiệt hại nặng nề nhất.

3. Quan Hệ Mỹ - Âu: Thỏa Thuận "Có Điều Kiện"

Nghị viện Châu Âu đã đạt đồng thuận, dự kiến bỏ phiếu vào 24/2.

Các điều kiện phòng thủ của EU:

• Điều khoản Hoàng hôn (Sunset Clause): Thỏa thuận sẽ tự động hủy bỏ vào tháng 3/2028 nếu không được gia hạn.

• Tối hậu thư Thép: Nếu Mỹ không giảm thuế thép phái sinh từ 50% xuống 15% trong vòng 6 tháng, EU sẽ đánh giá lại toàn bộ deal.

• Điều khoản Đình chỉ: Sẽ hủy deal nếu Mỹ có hành động xâm phạm toàn vẹn lãnh thổ Châu Âu (phản ứng với vụ Greenland).

4. Căng Thẳng Địa Chính Trị: Iran & Cuba

Cấm vận Iran (Nhắm vào Trung Quốc): Sắc lệnh ngày 6/2 đe dọa thuế trừng phạt (dự kiến 25%) lên các quốc gia giao dịch với Iran. Trung Quốc (mua 80% dầu Iran) là mục tiêu số 1.

Mexico "Xuống thang": Ngày 9/2, Tổng thống Mexico tuyên bố ngừng hoàn toàn xuất khẩu dầu sang Cuba sau khi Mỹ đe dọa thuế quan. Cuba rơi vào khủng hoảng năng lượng nghiêm trọng. Điều này cho thấy Mỹ đang dùng "gậy thuế quan" cực kỳ hiệu quả để ép buộc các nước láng giềng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trườngChâu Á - Bắc Âu trong Tuần 7 (9/2 - 15/2/2026) đã đi qua đỉnh nhu cầu. Giờ đây, bài toán của hãng tàu là ứng phó với vùng trũng nhu cầu sau Tết và tình trạng dư thừa công suất cấu trúc, các hãng tàu đã mạnh tay cắt giảm tới 40% tổng công suất tuần. Tuy nhiên, nghịch lý là dù tàu ít đi, nhưng hàng hóa vẫn di chuyển chậm chạp do tắc nghẽn nghiêm trọng tại các hub trung chuyển trọng yếu (Singapore) và cảng đích (Bắc Âu).

Về cung và cầu: 

Nhu cầu (Demand): 

Nhu cầu giao ngay đang giảm tốc mạnh. Các lô hàng gấp cuối cùng đã rời cảng. Hoạt động sản xuất tại Trung Quốc bắt đầu chậm lại để chuẩn bị đóng cửa nghỉ lễ.

Cung (Supply): 

Để ứng phó với nhu cầu sụt giảm, các hãng tàu đã kích hoạt chương trình hủy chuyến quyết liệt cho tháng 2. Mục tiêu chiến lược đã chuyển hoàn toàn từ việc vận chuyển tối đa sản lượng sang việc quản lý tỷ lệ lấp đầy. Tại các hub trung chuyển như Singapore, hãng tàu đang chủ động tích lũy lượng hàng chờ để đảm bảo đủ hệ số tải (load factors) cho các chuyến tàu ít ỏi còn lại trong lịch trình đã bị cắt giảm.

Thị trường lập tức bước vào giai đoạn điều chỉnh nguồn cung mạnh mẽ. Dự kiến các hãng tàu cắt giảm khoảng 40% tổng công suất hàng tuần. Động thái này nhằm hai mục đích: (1) Quản lý tình trạng dư thừa công suất cấu trúc và (2) Cân bằng lại đội tàu với nhu cầu thấp điểm theo mùa, ngăn chặn đà rơi tự do của giá cước.

Về Vận hành:

Chuỗi cung ứng đang bị bóp nghẹt tại hai đầu mút quan trọng nhất, biến thời gian vận chuyển (transit time) trở nên khó lường.

- Tại Hub Châu Á (Singapore): Điểm nóng trung chuyển

Áp lực trung chuyển đang gia tăng chóng mặt do lượng hàng rớt (cargo rolling) tích tụ và hiện tượng dồn tàu (vessel bunching).

Chỉ số cảnh báo: Thời gian lưu container (Dwell times): Đã vượt quá 7 ngày. Mật độ bãi (Yard density): Chạm ngưỡng tới hạn 95%. Khả năng tiếp nhận container mới đang bị đe dọa.

- Tại Hub Bắc Âu (Hamburg/Rotterdam): Tê liệt kép

Các hạn chế vận hành tại cảng đích đang làm giảm hiệu quả khai thác thực tế. Thời tiết mùa đông khắc nghiệt cộng hưởng với việc dồn tàu khiến năng suất cầu bến sụt giảm.

Chỉ số cảnh báo: Mật độ bãi: Vượt quá 85%.Thời gian lưu bãi: Tăng vọt lên mức 7 đến 10 ngày, vượt xa mức bình thường. Việc giải phóng hàng ra khỏi cảng đang gặp khó khăn lớn.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 7/2026 tiếp tục giảm nhưng với tốc độ chậm lại, giảm 3,70% so với tuần trước, xuống mức 2.266 USD/FEU. Mức giá này giảm 20,13% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. Nhìn chung, giá cước đang có dấu hiệu mềm đi khi đỉnh nhu cầu qua đi. 

Mặc dù nhu cầu giảm, nhưng giá cước dự kiến sẽ duy trì ở mức ổn định do chương trình hủy chuyến dày đặc (cắt 40% cung) kết hợp với tắc nghẽn cảng đích đã hấp thụ hết lượng công suất dư thừa, tạo ra một "sàn đỡ" cho giá cước.

Dự báo Tháng 3: Các hãng tàu đã công bố mức tăng giá FAK (Freight All Kinds) đáng kể cho tháng 3. Đây không hẳn là phản ánh nhu cầu thực, mà là động thái kỹ thuật để thiết lập một mặt bằng giá cơ sở cao hơn. Hãng tàu muốn dùng mức giá tháng 3 làm lợi thế đàm phán cho các hợp đồng dài hạn của Quý 2 sắp được ký kết.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 7/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 7/2026 đảo chiều tăng 2,46% so với tuần trước, lên mức 624 USD/FEU. Mức giá này tăng 3,31% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 7/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 7/2026 đảo chiều tăng mạnh 8,40%, lên mức 142 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 9,55% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 7/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 7/2026 được định hình bởi 3 xu hướng chính:

Cung Ứng Bị "Thắt Cổ Chai" Chủ Động: Việc hãng tàu cắt giảm tới 40% công suất trong 2 tuần tới (Weeks 9-10) là động thái phòng thủ cực đoan. Họ chấp nhận bỏ tàu để giữ giá. Điều này đồng nghĩa với việc ngay sau Tết, dù hàng ít, việc lấy chỗ (space) sẽ khó khăn.

Tắc Nghẽn Vận Hành "Kép": Dù giá cước giảm, nhưng chất lượng dịch vụ đang đi xuống. Với Singapore tắc nghẽn (dwell time >7 ngày) và Bắc Âu tê liệt (mật độ >85%), chuỗi cung ứng Á-Âu đang đối mặt với độ trễ lũy kế lên tới 15-20 ngày.

Cú Hích Địa Chính Trị Nam Á: Việc Mỹ xóa bỏ thuế trừng phạt cho Ấn Độ và ưu đãi dệt may cho Bangladesh là thử thách lớn vào năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam và Trung Quốc. Bản đồ sourcing toàn cầu đang dịch chuyển quyết liệt về phía Nam Á.

Khuyến nghị từ Phaata

1. Chiến Thuật Vận Tải (Cảnh giác với "Bẫy" Tháng 3):

Không nên ký hợp đồng dài hạn lúc này: Các hãng tàu đang cố tình đẩy giá FAK tháng 3 lên cao để làm "neo" đàm phán cho hợp đồng Quý 2. Hãy chờ đến giữa tháng 3, khi áp lực dư cung thực tế lộ rõ, chủ hàng sẽ có vị thế đàm phán tốt hơn nhiều.

Quản trị rủi ro hàng đi Âu: Với tình trạng tắc nghẽn tại Singapore và Bắc Âu, hãy cộng thêm ít nhất 15 ngày vào Lead time cam kết với khách hàng. Nếu có thể, hãy yêu cầu các công ty logistics book các tuyến đi thẳng (Direct service) tránh trung chuyển qua Singapore trong tháng tới.

2. Chiến Thuật Tài Chính (Cơ Hội & Rủi Ro):

Cơ hội hoàn tiền (Ấn Độ): Các doanh nghiệp nhập khẩu Hoa Kỳ có hàng nhập khẩu từ Ấn Độ thông quan từ ngày 7/2, nên nộp ngay PSC (Post Summary Correction) để có cơ hội nhận lại 25% tiền thuế thừa.

Rủi ro "First Sale": Các doanh nghiệp nhập khẩu Hoa Kỳ đang áp dụng quy tắc "First Sale" (Định giá lần đầu) để tối ưu thuế nhập khẩu Mỹ, hãy kích hoạt ngay cuộc họp với chuyên gia, bộ phận pháp lý. Dự luật "Last Sale Valuation Act" nếu thông qua sẽ làm tăng chi phí thuế đáng kể. Cần chuẩn bị kịch bản thay thế.

3. Chiến Lược Cạnh Tranh (Dệt May & Da Giày):

Các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam cần nhìn nhận Bangladesh và Ấn Độ sẽ là đối thủ trực tiếp với áp lực cạnh tranh tăng cao do các quốc gia này được ưu đãi thuế mới từ Mỹ.

Tập trung vào các đơn hàng yêu cầu giao nhanh (Fast fashion) hoặc tiêu chuẩn ESG cao – nơi đối thủ Nam Á chưa kịp thích nghi, thay vì cạnh tranh về giá rẻ đơn thuần.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Fedex Đặt Mục Tiêu Đạt Mốc 98 Tỷ USD Doanh Thu Và Tăng Trưởng Lợi Nhuận 14% Đến Năm 2029
• CK Hutchison Cảnh Báo Maersk Về Hậu Quả Pháp Lý Nếu Tiếp Quản Cảng Balboa Và Cristobal
• COSCO Shipping Khai Trương Dịch Vụ CPV Mới: Rút Ngắn 10 Ngày Vận Chuyển Từ Cảng Yangpu Đi Bắc Mỹ
• SITC Lines Ra Mắt Dịch Vụ Nhanh VTX8: Kết Nối Trực Tiếp Ho Chi Minh – Moji Chỉ Trong 8 Ngày
• Giá cước vận tải container từ Châu Á đi Mỹ Giảm Mạnh, Báo Hiệu Giai Đoạn Thấp Điểm Kéo Dài
• HMM Năm 2025: Duy Trì Biên Lợi Nhuận 'Vững Chắc' Giữa Bão Giá Cước Và Áp Lực Thừa Cung
• Cảng New York - New Jersey Giữ Vững Vị Trí Á Quân Ở Hoa Kỳ Về Sản Lượng Container Năm 2025
• Chiến Lược Logistics 2026 Của Amazon: Mở Rộng Giao Thuốc Trong Ngày, Đa Dạng Hóa Phương Thức Vận Tải
• Maersk Và Hapag-Lloyd Tái Khởi Động Tuyến Suez Sau 6 Tháng Yên Ắng
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 6/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 2-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 2-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 2-2026
• SITC Tăng Trưởng Mạnh Lợi Nhuận Và Thị Phần Tại Thị Trường Nội Á

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.