Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 16/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 16/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 16/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 16/2026 (từ ngày 13/4 đến 19/4/2026) giảm 3% so với tuần trước, ở mức 2.246 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 16/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): 

Tổng lượng hàng hóa nhập khẩu vào thị trường Bắc Mỹ tiếp tục ghi nhận đà tăng trưởng thực tế trong các tuần gần đây.

- Về Phía Cung (Supply): 

Các hãng tàu đang chủ động tăng cường tần suất hủy chuyến, với kế hoạch kéo dài cho đến giữa tháng 5. Trọng tâm của đợt rút công suất này nhắm trực tiếp vào các tuyến dịch vụ dỡ hàng tại Bờ Đông Hoa Kỳ (USEC) và khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương (PNW).

Về Vận hành:

Sự kết hợp giữa đà tăng của lượng hàng xuất khẩu và việc siết chặt không gian tải thông qua hủy chuyến đã giúp tỷ lệ lấp đầy trên các chuyến tàu đang vận hành được cải thiện đáng kể.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 16/2026 tăng 6,33% so với tuần trước, lên mức 2.805 USD/FEU. Mức giá này tăng 35,18% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Tình hình áp dụng phụ phí của các hãng tàu:

- Đứt gãy đà tăng giá cước (GRI): Nỗ lực áp dụng Phụ phí Tăng giá chung (GRI) đợt ngày 15/4 của các hãng tàu đã thất bại khi mức giá mới sụt giảm nhanh chóng trên thị trường giao dịch thực tế. Để đối phó, các hãng vận tải buộc phải chuyển sang phương án gia hạn mức cước hiện tại cho đến hết tháng 4.

- Phụ phí Nhiên liệu (EBS & IFS): Khoản Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp (EBS) cho chặng đường biển tiếp tục được duy trì. Đáng chú ý, để bù đắp chi phí dầu diesel gia tăng trong khâu vận tải đa phương thức (đường sắt/xe tải nội địa), các hãng tàu sẽ kích hoạt bổ sung Phụ phí Nhiên liệu Nội địa (IFS) theo hai đợt: ngày 17/4 và ngày 1/5.

- Lùi lịch Phụ phí Mùa cao điểm (PSS): Việc áp dụng đồng thời các khoản phụ phí nhiên liệu (EBS và IFS) đã đẩy tổng chi phí vận chuyển trong tháng 4 lên mức rất cao. Để tránh sức ép từ các chủ hàng, hãng tàu bắt buộc phải lùi lịch thu khoản phụ phí PSS sang mốc ngày 1/5.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 16/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. Khởi Chạy Giai Đoạn 1 Hệ Thống Hoàn Thuế IEEPA (CAPE) Và Các Nút Thắt Vận Hành

Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) xác nhận sẽ chính thức vận hành Giai đoạn 1 của hệ thống CAPE vào ngày 20/4/2026. Tuy nhiên, quá trình triển khai thực tế đang bộc lộ nhiều rủi ro về mặt vận hành:

- Giới hạn phạm vi xử lý: Giai đoạn 1 sẽ chỉ giải quyết khoảng 63% tổng số tờ khai hợp lệ. Cụ thể, hệ thống chỉ tiếp nhận các tờ khai chưa thanh khoản hoặc các tờ khai đã thanh khoản nhưng vẫn nằm trong cửa sổ 80 ngày gần nhất. Các tờ khai đã chốt sổ và 37% lượng tờ khai còn lại (bao gồm hàng Drawback, hàng Reconciliation, hàng đang có Đơn khiếu nại Protest) sẽ bị treo lại, chờ xử lý ở các giai đoạn sau mà chưa có lịch trình cụ thể.

- Cấm sử dụng PSC: CBP nghiêm cấm các nhà nhập khẩu sử dụng công cụ Sửa đổi sau thông quan (PSC - Post Summary Correction) để tự kích hoạt việc hoàn thuế IEEPA. Mọi tờ khai chưa thanh khoản bắt buộc phải được xử lý tập trung qua cổng CAPE.

- Nút thắt kỹ thuật đối với hàng AD/CVD: CBP đang gặp bế tắc trong việc xử lý hoàn thuế trước thanh khoản cho các tờ khai đang bị đình chỉ do dính dáng đến lệnh Thuế Chống bán phá giá/Chống trợ cấp (AD/CVD). Việc xử lý thủ công nhóm này có nguy cơ làm sập hệ thống vận hành của cơ quan hải quan.

- Rủi ro giải ngân và hệ thống: Dù cam kết thời gian xử lý là 45 ngày, CBP vẫn chưa ban hành quy trình giải ngân chính thức. Khối lượng khổng lồ với 53 triệu tờ khai từ hơn 330.000 nhà nhập khẩu đẩy hệ thống ACE vào nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng. Quy trình xác thực chưa rõ ràng đồng nghĩa với việc rủi ro bị từ chối hồ sơ do sai lệch dữ liệu là rất cao.

2. Rủi Ro Thuế Quan Địa Chính Trị: Đe Dọa Đánh Thuế 50% Lên Hàng Hóa Trung Quốc

- Bối cảnh: Ngày 12/4, dựa trên các báo cáo tình báo về việc Trung Quốc cung cấp hệ thống phòng không cho Iran, Tổng thống Trump đã trực tiếp chỉ đích danh Trung Quốc là đối tượng của mức thuế trừng phạt 50%.

- Đánh giá rủi ro: Dù chưa công bố công cụ pháp lý sẽ sử dụng (có thể là Mục 338 hoặc Mục 232), tuyên bố này tạo ra rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng cực lớn. Các doanh nghiệp đang phụ thuộc vào nguồn hàng từ Trung Quốc cần kích hoạt ngay kịch bản dự phòng, đánh giá lại chi phí cập bờ nếu kịch bản thuế 50% được thực thi đột xuất.

3. Cập Nhật Quan Trọng Về Thuế Mục 232

- Đối với nhóm Kim loại (Thép, Nhôm, Đồng): Các mức thuế mới (50% cố định hoặc 25% cho sản phẩm phái sinh) đã chính thức áp dụng từ ngày 6/4/2026. Lưu ý cốt lõi: Doanh nghiệp phải tính thuế trên tổng trị giá hóa đơn thương mại của thành phẩm, không được bóc tách tỷ trọng kim loại.

- Đối với nhóm Dược phẩm: Sắc thuế 100% đối với thuốc có bản quyền không tuân thủ định giá MFN sẽ bắt đầu có hiệu lực từ ngày 31/7/2026 (đối với doanh nghiệp lớn). Các ưu đãi giảm thuế chỉ áp dụng cho doanh nghiệp có kế hoạch dịch chuyển sản xuất về Mỹ hoặc hàng hóa có xuất xứ từ một số thị trường được chỉ định (Nhật, EU, Hàn Quốc, Anh, Thụy Sĩ).

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung và cầu: 

Nhu cầu (Demand): 

Nhu cầu nhập khẩu tại thị trường Châu Âu tiếp tục ảm đạm do tình trạng đình trệ kinh tế chung tại khu vực Eurozone. Cú sốc giá năng lượng kết hợp với rủi ro từ xung đột Trung Đông đang đẩy tỷ lệ lạm phát lên mức cao nhất trong 3 năm qua, trực tiếp bóp nghẹt sức tiêu thụ của người dân.

Cung (Supply): 

Tuyến hàng hải qua Kênh đào Suez tiếp tục bị phong tỏa và khó có khả năng khôi phục trước giữa năm 2026. Lộ trình vận tải vòng qua Mũi Hảo Vọng (Châu Phi) chính thức trở thành tuyến đường mặc định, tự động tiêu hao từ 15% đến 20% tổng hệ số sử dụng đội tàu trên toàn tuyến.

Để bảo vệ giá cước, các hãng tàu duy trì tỷ lệ hủy chuyến ở mức cao 6,5% trong giai đoạn từ ngày 6/4 đến 10/5. Thao tác này trực tiếp triệt tiêu khoảng 15-16% công suất khai thác thực tế trên thị trường.

Về Vận hành:

Mạng lưới khai thác đang chịu áp lực lớn từ thời tiết cực đoan và dồn ứ hàng hóa tại cả 3 mắt xích trọng yếu:

- Tại cảng bốc (Thanh Đảo - Trung Quốc): Gió giật mạnh và hiện tượng dồn tàu khiến thời gian tàu chờ cập cầu kéo dài nghiêm trọng từ 72 đến 96 giờ.

- Tại hub trung chuyển (Singapore): Mật độ khai thác bãi đang neo ở mức cao 80%. Các nhà nhập khẩu cần chủ động cộng thêm 7 đến 14 ngày vào thời gian dự kiến giao hàng do chu kỳ chuyển tải bị kéo dài.

- Tại cảng đích (Bắc Âu): Thời tiết khắc nghiệt tại Antwerp, Hamburg và Rotterdam đang làm giảm tốc độ xếp dỡ tại bến và làm đình trệ hoạt động luân chuyển bằng sà lan nội địa dọc sông Rhine. Hậu quả là thời gian lưu bãi chờ kết nối vận tải nội địa bị đẩy lên mức 3 đến 5 ngày.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 16/2026 giảm 3,61% so với tuần trước, xuống mức 2.647 USD/FEU. Mức giá này tăng nhẹ 1,15% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Trượt giá giao ngay: Chỉ số Cước vận tải container Thượng Hải (SCFI) đã thiết lập đỉnh ở mức 1.703 USD vào Tuần 14, nhưng ngay sau đó ghi nhận đà sụt giảm kéo dài đến Tuần 17 do khối lượng đơn hàng thực tế quá yếu.

Giữ giá nền: Dù chỉ số SCFI đi xuống, mặt bằng giá cước thực tế trên thị trường vẫn giữ được trạng thái đi ngang ổn định. Các hãng tàu đang phòng thủ giá sàn rất thành công nhờ vào kỷ luật siết chặt nguồn cung thông qua các chương trình hủy chuyến liên tục.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 16/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 16/2026 tiếp tục tăng 3,51% so với tuần trước, ở mức 619 USD/FEU. Mức giá này tăng 4,38% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 16/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 16/2026 tăng 8,07% so với tuần trước, ở mức 241 USD/FEU. Mức giá này tăng 58,55% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 16/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Dữ liệu vận hành và chính sách Tuần 16/2026 xác lập ba rủi ro trọng yếu tác động trực tiếp đến chi phí và tiến độ chuỗi cung ứng toàn cầu:

- Cước phí phân hóa dưới áp lực nhân tạo: Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (TPEB) duy trì đà tăng mạnh (6,33%) nhờ hãng tàu siết chặt công suất và áp đặt ma trận phụ phí nhiên liệu (EBS, IFS), bất chấp đợt tăng giá GRI ngày 15/4 thất bại. Ngược lại, tuyến Châu Á - Châu Âu (FEWB) tiếp tục trượt giá (giảm 3,61%) do sức mua yếu, nhưng giá sàn vẫn được bảo vệ thành công nhờ việc cắt giảm 15-16% công suất thực tế qua các lệnh hủy chuyến.

- Tắc nghẽn chuỗi cung ứng vật lý: Mạng lưới vận tải chốt chặn tại 3 điểm nóng: Thanh Đảo (chờ cầu bến 4 ngày do thời tiết), Singapore (mật độ bãi 80%, dồn ứ chuyển tải) và Bắc Âu (lưu bãi sà lan kéo dài). Vòng quay luân chuyển container tiếp tục bị đứt gãy.

- Rủi ro tài chính và pháp lý tại Mỹ: Hệ thống CAPE Giai đoạn 1 (hoàn thuế IEEPA) ra mắt ngày 20/4 bộc lộ giới hạn kỹ thuật nghiêm trọng khi loại bỏ 37% lượng tờ khai. Đồng thời, đe dọa áp thuế 50% lên hàng Trung Quốc và phương pháp tính thuế Mục 232 mới (trên 100% giá trị thành phẩm) trực tiếp ăn mòn biên lợi nhuận của nhà nhập khẩu.

Khuyến nghị từ Phaata

Để bảo vệ dòng tiền và duy trì dòng chảy hàng hóa, doanh nghiệp cần lưu ý:

1. Về Vận tải và Quản lý Đơn hàng:

- Tuyến Bắc Mỹ (TPEB) - Chốt xuất hàng trước 1/5: Hãng tàu sẽ kích hoạt Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) và đợt Phụ phí Nhiên liệu Nội địa (IFS) thứ hai vào ngày 1/5. Bộ phận chứng từ cần chốt đặt chỗ (booking) và đẩy hàng lên tàu ngay trong nửa cuối tháng 4. Bắt buộc yêu cầu đại lý bóc tách khoản IFS khỏi cước đường biển để kiểm soát chi phí đối soát cho chặng vận tải nội địa Mỹ.

- Tuyến Châu Âu (FEWB) - Điều chỉnh Thời gian giao hàng (Lead time): Không kỳ vọng giá cước giao ngay giảm sâu thêm do tỷ lệ hủy chuyến đang neo ở mức 6,5%. Chủ hàng cần trực tiếp cộng thêm 10 đến 14 ngày vào Thời gian dự kiến giao hàng trên hợp đồng ngoại thương để bù trừ rủi ro neo tàu chờ cập bến tại Thanh Đảo và trễ nhịp chuyển tải tại Singapore.

2. Về Hải quan và Quản trị rủi ro (Thị trường Mỹ):

- Xử lý hồ sơ hoàn thuế IEEPA (Hệ thống CAPE): Tuyệt đối không sử dụng công cụ Sửa đổi sau thông quan (PSC) để đòi hoàn tiền. Đối với 37% lượng tờ khai bị loại trừ khỏi CAPE Giai đoạn 1 (hàng Drawback, hàng AD/CVD, hàng đã chốt sổ), chỉ đạo đại lý hải quan tiếp tục nộp Đơn khiếu nại thủ công để khóa quyền lợi hợp pháp. Khẩn trương rà soát cổng ACE để đảm bảo tài khoản nhận tiền điện tử (ACH) đang hoạt động.

- Kích hoạt Kịch bản dự phòng cho nguồn hàng Trung Quốc: Trước đe dọa áp thuế 50% đột xuất từ Nhà Trắng, bộ phận Thu mua cần lập tức rà soát danh mục hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc. Đánh giá lại chi phí cập bờ và chuẩn bị phương án chuyển dịch đơn hàng sang các nhà cung cấp dự phòng tại khu vực Đông Nam Á.

- Kiểm toán Thuế Mục 232: Bộ phận Kế toán áp dụng ngay công thức tính thuế Mục 232 trên tổng trị giá hóa đơn thương mại đối với nhóm hàng kim loại và sản phẩm phái sinh cập cảng từ ngày 6/4. Cập nhật lại giá vốn hàng bán (COGS) ngay lập tức để tránh bán lỗ do chênh lệch cơ cấu thuế.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Phaata đồng hành cùng Global Sourcing Fair Vietnam 2026 với vai trò Supporting Partner
• WorldACD: Giá Cước Hàng Không Tăng Phi Mã Bất Chấp Sản Lượng Toàn Cầu Sụt Giảm
• Làn Sóng Sa Thải Logistics Vượt Mốc 800 Nhân Sự Giữa Bối Cảnh Biến Động Hợp Đồng Kho Bãi Và Vận Tải
• Bất Định Tại Eo Biển Hormuz: Hàng Loạt Tàu Thương Mại Đột Ngột Quay Đầu
• Eo Biển Hormuz Chính Thức Mở Cửa Trở Lại: Hy Vọng Cho Hơn 900 Tàu Bị Mắc Kẹt
• Chiến Lược Xuất Khẩu Dầu Qua Tàu Chứa Nổi Của Iran Và Phản Ứng Từ Washington
• Bước Ngoặt Chiến Lược: COSCO Shipping Bulk Khai Trương Tuyến Vận Tải Container Đầu Tiên
• Đứt Gãy Chuỗi Cung Ứng Hàng Không Đẩy Giá Thực Phẩm Tại Vùng Vịnh Tăng Vọt
• MSC Lập Kỷ Lục Cán Mốc 1.000 Tàu Container
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 4-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 4-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 4-2026

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.