Số lượng tàu container quá cảnh qua kênh đào Pamama gia tăng

Xu hướng vận chuyển chung của Kênh Panama giảm 42% so với cùng kỳ trong tháng 12, nhưng lĩnh vực vận tải container đang chứng kiến sự gia tăng số chuyến quá cảnh khi các loại tàu khác chuyển hướng khỏi tuyến đường thủy này.

Trong báo cáo mới nhất về Kênh đào Panama tuần này, Drewry Shipping Consultants báo cáo rằng số chuyến quá cảnh trong tháng 12 năm 2023 đã giảm 25% xuống còn 746 chuyến so với tháng 10 và đó là mức giảm 42% so với cùng kỳ năm trước, từ 1.281 tàu vào tháng 12 năm 2022.

Tuy nhiên, xem xét kỹ hơn các số liệu cho thấy số lượng tàu container đã tăng số lần quá cảnh từ 5% lên 30,6% trong tháng 12 so với số liệu tháng 10.

Nhà tư vấn của Drewry, Simon Heaney, cho biết: “Tôi nghi ngờ rằng với số lượt quá cảnh hàng ngày tăng lên, chúng ta sẽ tiếp tục thấy các tàu container chiếm tỷ lệ phần lớn hơn trong "chiếc bánh" Panama đang nhỏ hơn, với số lượng trung bình hàng ngày tương đương với hiện tại, có lẽ cao hơn một chút”.

Tổng số lượng tàu dự kiến ​​sẽ giảm hơn nữa trong năm nay sau khi Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) cho biết vào tháng 12 rằng họ sẽ giảm số lượng tàu quá cảnh trong tháng 1 và tháng 2 xuống còn 20 và 18 hàng ngày, nhưng sau một số trận mưa lớn, ACP đã đảo ngược quyết định của mình.

Thay vào đó, họ sẽ tăng số lượng lên 24/ngày, mang lại một số thời gian nghỉ ngơi cho các hãng vận tải, nhưng con số này vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình 34-40 chuyến/ngày vào năm 2022, nhưng khi xem xét theo ngành, mức giảm lớn nhất là ở hàng khô và lĩnh vực LPG cho phép tàu chở hàng tăng cường vận chuyển hàng ngày.

Heaney viết: “Trên thực tế, các tàu container đang thấy việc đặt chỗ dễ dàng hơn vì một số lĩnh vực khác (rõ ràng nhất là hàng khô) tiếp tục bỏ chuyến, ngay cả khi các hãng vận tải muốn nhiều hơn”.

Theo Drewry, lưu lượng tàu container trung bình được tính lần lượt là 7,7 và 7,6/ngày trong các năm tài chính 2022 và 2023. Năm tài chính của ACP kéo dài từ tháng 10 đến tháng 9.

Trong năm tài chính hiện tại, số liệu tháng 11 và tháng 12 cho thấy tốc độ vận chuyển hàng ngày của tàu container chỉ thấp hơn một chút so với mức trung bình ở mức 7,4/ngày nhưng đã giảm một chuyến mỗi ngày so với mức trung bình của tháng 10 là 8,4/ngày.

Trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, THE Alliance đã thông báo rằng họ sẽ chuyển hướng ba dịch vụ châu Á-Bờ Đông Hoa Kỳ. Hiện tại vẫn chưa rõ liệu các dịch vụ này có được khôi phục hay không, mặc dù theo ONE, ít nhất hai trong số các dịch vụ Bờ Đông Hoa Kỳ của họ đang sử dụng qua kênh đào Panama.

Mặc dù vậy, số lượng container thực tế được vận chuyển có thể vẫn ở dưới mức tối ưu do các hạn chế về mớn nước trong các âu thuyền vẫn được áp dụng.

Âu thuyền Neo-panamax của Panama có mớn nước tối đa lên tới 13,4m, giảm từ 15,25m trong điều kiện trước hạn hán, trong khi âu thuyền panamax không có giới hạn mớn nước từ mức 12m.

Drewry ước tính rằng các tàu container “mất sức tải khoảng 350 TEU cho mỗi foot [0,3m] mớn nước bị mất. Đối với các tàu container lớn nhất có thể đi qua âu thuyền Neo-panamax, điều này có thể giảm tải trọng khoảng 2.000 TEU.”

Nguồn: Phaata.com (Theo Container News) 

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!