Các cảng của Israel chưa bị ảnh hưởng bởi các cuộc tấn công tên lửa

Cảng Haifa, Israel (Ảnh: Reuters/Phaata)

Trong khi cả thế giới đang nín thở theo dõi các cuộc tấn công tên lửa qua lại giữa Israel và Iran sang ngày thứ tư, vẫn chưa có báo cáo nào về sự gián đoạn giao thông hàng hải tại các cảng trong khu vực nguy hiểm.

Cuối tuần qua, các tên lửa của Iran đã nhắm vào Haifa, cảng container nhộn nhịp nhất của Israel, và một nhà máy lọc dầu gần đó. Không có báo cáo nào về thương vong hay thiệt hại nghiêm trọng.

Haifa xử lý 30% lượng hàng nhập khẩu của Israel thông qua các bến cảng do nhà khai thác Adani của Ấn Độ sở hữu.

"Bất chấp tình hình an ninh leo thang, hoạt động tại các cảng Ashdod và Haifa của Israel vẫn tiếp diễn như thường lệ," Zim (NYSE: ZIM), hãng tàu có trụ sở tại Haifa, cho biết trong một thông báo khách hàng. Các tàu của Zim vẫn cập cảng Israel theo lịch trình, và việc đặt chỗ đến và đi từ Israel vẫn tiếp tục được chấp nhận.

Một bản cập nhật hoạt động từ công ty giao nhận Kuehne & Nagel cũng đánh giá hoạt động tại Haifa và Ashdod là "bình thường", với thời gian chờ của tàu chỉ hơn một ngày trong tuần qua.

Hôm thứ Hai, Trung tâm Thông tin Hàng hải chung (JMIC) đã đánh giá mức độ đe dọa khu vực là "đáng kể", do các cuộc tấn công giữa Iran và Israel tiếp tục làm leo thang căng thẳng khu vực. JMIC, một trung tâm trao đổi thông tin đa quốc gia được thành lập vào năm 2024 để theo dõi các cuộc tấn công của Houthi vào tàu bè thương mại, cho biết mức độ đe dọa hàng hải đang ở mức "cao", "do can nhiễu điện tử và bất ổn chung. Các tàu báo cáo về các vấn đề với việc giả mạo AIS (hệ thống nhận dạng tự động) và phá sóng GPS, cũng như các vấn đề về điều hướng, đặc biệt là gần Cảng Bandar Abbas và Eo biển Hormuz."

Trước đó, quốc hội Iran đã thảo luận về việc đóng cửa Eo biển Hormuz, tuyến đường thủy hẹp mà các cảng Vịnh Ba Tư phụ thuộc vào để tiếp cận các tuyến thương mại hàng hải toàn cầu. Một sự đóng cửa, vốn chưa từng xảy ra kể từ năm 1984, có khả năng bóp nghẹt 20% nguồn cung dầu và khí đốt của thế giới.

Theo ông Jean-Paul Rodrigue từ Đại học Texas A&M, có tổng cộng 30 triệu TEU lưu lượng container di chuyển trong vùng lân cận eo biển này. "Một phần lớn liên quan đến hoạt động chuyển tải, với Jebel Ali ở Dubai là trung tâm chính. Do đó, sự gián đoạn sẽ liên quan đến vô số mạng lưới vận tải biển, nhiều mạng lưới trong số đó không liên quan đến thương mại dầu mỏ."

Kuehne & Nagel đánh giá hoạt động tại Jebel Ali, cảng nhộn nhịp nhất trong Vịnh, là "bình thường" và Cảng Salalah của Oman là "bị gián đoạn nghiêm trọng" không phải do các mối đe dọa quân sự mà do ảnh hưởng của gió mùa.

Công ty con của Maersk, APM Terminals, là nhà khai thác chính tại Salalah. Và mặc dù các hãng tàu biển vẫn chưa đưa ra bất kỳ khuyến cáo nào liên quan đến chiến tranh, chỉ mới hơn một thập kỷ trước, Iran đã bắt giữ tàu container Maersk Tigris tại eo biển này trong một tranh chấp hợp đồng về các container bị mất tích. Con tàu và thuyền viên của nó đã được thả ra một tháng sau đó.

Xem thêm:

• Sản lượng container tại Cảng Los Angeles chạm mức thấp nhất trong hai năm
• Tàu chở dầu Front Eagle của Frontline va chạm với tàu chở dầu Adalynn ngoài khơi Khorfakkan
• DHL Express Canada sẽ tạm ngừng hoạt động bưu kiện do tranh chấp lao động
• Xung đột Israel-Iran sẽ ảnh hưởng đến thị trường tàu chở dầu như thế nào?
• Ngành vận tải biển căng thẳng khi xung đột Israel và Iran leo thang
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 24/2025 | Phaata
• Giá cước vận tải Trung - Mỹ sụt giảm khi công suất vận chuyển được tăng cường
• Giá cước container tăng 88% khi các chủ hàng tranh thủ cơ hội tạm hoãn thuế quan đối ứng Mỹ-Trung
• Nỗ lực cứu hộ tàu Wan Hai 503 trong bối cảnh lo ngại có thêm các vụ nổ
• COSCO Shipping Specialized Carriers chốt hợp đồng 310 triệu USD cho sáu tàu chở hàng siêu trọng
• Tắc nghẽn tại các cảng châu Âu: Maersk quyết định bỏ qua cảng Rotterdam
• SITC thành lập văn phòng tại Bavet – mở rộng kết nối và nâng cao chất lượng dịch vụ đến khách hàng.
• Sự biến động của thị trường vận tải container sẽ còn kéo dài
• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 3 (VILOG 2025) “Chuyển đổi số - Phát triển xanh ngành logistics”

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!