Các Cảng Container Hoa Kỳ Phục Hồi Ấn Tượng So Với Mức Trước Đại Dịch

Cảng Los Angeles, Mỹ

Báo cáo của PMSA tập trung vào khu phức hợp Cảng Los Angeles-Long Beach (Bờ Tây), cửa ngõ container hàng đầu của Mỹ.

Trong tháng 8, Cảng Los Angeles đã xử lý 504.514 TEU hàng nhập khẩu nguyên container, phản ánh mức giảm 1% so với năm trước nhưng đánh dấu sự gia tăng đáng kể 15,3% so với mức trước đại dịch vào tháng 8 năm 2019. Điều này cho thấy một quỹ đạo phục hồi mạnh mẽ, mặc dù bị ảnh hưởng bởi các điều kiện kinh tế hiện tại. Cảng Long Beach báo cáo một mô hình tương tự, xử lý 440.318 TEU hàng nhập, giảm 3,6% so với năm trước nhưng tăng 36,4% so với mốc trước đại dịch.

Cửa ngõ Vịnh San Pedro đã xử lý tổng cộng 944.832 TEU hàng nhập trong tháng 8, giảm nhẹ 2,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Bất chấp những biến động này, tổng lượng container di chuyển tính từ đầu năm đến nay tại các cảng này đã tăng đáng kể 19,9% so với năm 2019, nhấn mạnh khả năng phục hồi về sản lượng container nhờ chi tiêu tiêu dùng tiếp tục mạnh mẽ.

Cảng Oakland của California đã xử lý 82.245 TEU hàng nhập trong tháng 8. Mặc dù chỉ giảm nhẹ 1,2% so với năm trước, con số này lại cho thấy mức sụt giảm đáng kể 6,9% so với số liệu năm 2019. Điều này minh họa các tác động khác nhau của sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu đối với các cảng khác nhau của Hoa Kỳ.

Xa hơn về phía bắc, các cảng thuộc Liên minh Cảng biển Tây Bắc (Northwest Seaport Alliance - NWSA) là Tacoma và Seattle phải đối mặt với sự sụt giảm rõ rệt hơn. Họ đã dỡ 93.003 TEU hàng nhập trong tháng 8, giảm mạnh 24,8% so với năm trước và giảm 17,2% so với tháng 8 năm 2019. Sự sụt giảm đáng kể như vậy phản ánh những thách thức rộng lớn hơn trong ngành vận tải biển toàn cầu, bao gồm nhu cầu biến động và các tuyến thương mại dịch chuyển khi các hãng tàu giảm thiểu rủi ro liên quan đến phí cảng của Hoa Kỳ đối với các tàu đóng tại Trung Quốc.

Ở Bờ Đông, Cảng New York-New Jersey ghi nhận mức tăng trưởng vững chắc, đạt 416.009 TEU hàng nhập trong tháng 8. Con số này thể hiện mức tăng 5,2% so với cùng tháng năm ngoái và tăng đáng kể 21,4% so với tháng 8 năm 2019, minh họa tầm quan trọng chiến lược và khả năng thích ứng của cảng trong việc đáp ứng nhu cầu leo thang.

Cảng Virginia chứng kiến mức giảm 8,3% lượng hàng nhập so với năm ngoái, với tổng số 140.055 TEU. Bất chấp sự sụt giảm này, các số liệu vẫn đánh dấu mức tăng 15,2% so với tháng 8 năm 2019, một lần nữa nhấn mạnh sự thay đổi năng động trong các mô hình thương mại khu vực.

Tại Bờ Vịnh, Cảng Houston ghi nhận mức tăng 3,9% lượng hàng nhập, đạt 169.631 TEU trong tháng 8, được củng cố bởi mức tăng trưởng mạnh mẽ 53,8% so với sáu năm trước đó. Những con số này nhấn mạnh các khoản đầu tư chiến lược và hoạt động logistics thành công mà các cảng như Houston đã thực hiện để vượt qua các điều kiện đầy thách thức.

Các yếu tố ảnh hưởng thêm đến những động lực này là biến động giá cước và áp lực địa chính trị thay đổi, cả hai đều là những yếu tố quan trọng tác động đến logistics vận tải biển và cơ cấu chi phí trên toàn cầu. Sự gián đoạn ở Biển Đỏ đã buộc các hãng vận tải biển phải liên tục điều chỉnh để thích ứng với nhu cầu thay đổi, ảnh hưởng không chỉ đến giá cả mà còn cả thời gian giao hàng, vốn rất quan trọng đối với hiệu quả và độ tin cậy.

Báo cáo của OMSA (Hiệp hội Hàng hải Đại Tây Dương) cho biết Cảng Charleston ở khu vực Đại Tây Dương ghi nhận mức tăng 11,7% hàng năm về lượng hàng nhập, đạt 110.697 TEU trong tháng 8. Tuy nhiên, lượng hàng xuất chỉ tăng nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái, phản ánh xu hướng rộng hơn về sự thay đổi mô hình xuất khẩu do điều kiện thị trường toàn cầu.

Tại Canada, cảng biển chính của British Columbia, Cảng Vancouver, trong tháng 8 đã xử lý 151.273 TEU hàng nhập, tăng 2,8% so với cùng kỳ năm ngoái và cao hơn 3,7% so với tháng 8 năm 2019. Tổng lượng container di chuyển đạt 2.544.398 TEU, tăng 11% so với tám tháng đầu năm 2019.

Cũng tại British Columbia, Cảng Prince Rupert, cảng bận rộn thứ ba của Canada, đã xử lý 43.833 TEU hàng nhập trong tháng 8, tăng 23,1% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng giảm 38,7% so với tháng 7 năm 2019. Tổng lưu lượng là 605.815 TEU, giảm 22,6% so với cùng kỳ năm 2019.

Xem thêm:

• CMA CGM đầu tư vào cảng Slovenia
• Chiến Lược Chuỗi Cung Ứng Đang Tái Định Hình Thương Mại Toàn Cầu
• Thị Trường Container Toàn Cầu: Quyền Lực Ngày Càng Tập Trung Khi Các Hãng Tàu Lớn Gia Tăng Thống Trị
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 42/2025 | Phaata
• Cảng Antwerp-Bruges Ghi Nhận Kết Quả Trái Chiều Giữa Bối Cảnh Biến Động Thương Mại Toàn Cầu
• Thị Trường Vận Tải Biển Suy Yếu: Giá Cước Giao Ngay Lao Dốc, Ngành Hàng Hải Đối Mặt Nguy Cơ Dư Thừa Công Suất Kéo Dài
• Giá cước vận tải container đường biển bắt đầu đi xuống
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!