CEO Hapag-Lloyd: Nhu cầu vận tải container vẫn tích cực giữa biến động địa chính trị

CEO Hapag-Lloyd, ông Rolf Habben Jansen, cho biết nhu cầu vận tải container đang duy trì tốt hơn dự kiến, bất chấp những gián đoạn do xung đột tại Trung Đông, chi phí khai thác gia tăng và những bất định xung quanh việc khôi phục các tuyến vận tải qua Biển Đỏ.

Theo ông, môi trường hoạt động của ngành vận tải container đang trở nên khó dự đoán hơn, trong khi diễn biến an ninh tại Trung Đông tiếp tục tác động đến việc triển khai đội tàu, chi phí vận hành và mạng lưới dịch vụ.

Chi phí vận hành gia tăng do bất ổn tại Trung Đông

Đánh giá về tình hình khu vực, ông Habben Jansen cho biết Trung Đông hiện “rất căng thẳng và nhiều biến động”. 

Đặt an toàn của thuyền viên và nhân viên lên hàng đầu, Hapag-Lloyd đã đình chỉ hoạt động quá cảnh qua Eo biển Hormuz trong bối cảnh rủi ro an ninh khu vực tiếp tục ảnh hưởng đến việc triển khai tàu. Hãng cho biết tình trạng này có thể dẫn đến thay đổi lịch trình, chuyển hướng hành trình và gián đoạn dịch vụ trên các tuyến liên quan.

Những gián đoạn này tiếp tục tác động đến giá cước vận tải container, đồng thời làm tăng chi phí khai thác của các hãng tàu. Theo Hapag-Lloyd, chi phí nhiên liệu, bảo hiểm, lưu bãi, chuyển hướng hành trình và vận tải nội địa đều tăng trong giai đoạn khủng hoảng. 

Ông Habben Jansen cho biết  ước tính chi phí phát sinh do khủng hoảng Trang Đông ở mức 50–60 triệu USD mỗi tuần, tăng so với mức 40–50 triệu USD được hãng đưa ra trước đó.

Hapag-Lloyd sau đó tiếp tục ghi nhận tác động của gián đoạn tại Hormuz đối với chi phí nhiên liệu, bảo hiểm, lưu bãi, chuyển hướng dịch vụ và vận tải nội địa trong kết quả kinh doanh quý II/2026.

Nhu cầu vận tải duy trì tốt hơn kỳ vọng

Bất chấp những yếu tố bất lợi, ông Habben Jansen đánh giá nhu cầu vận tải container vẫn duy trì ở mức tương đối tích cực.

Trong cuộc phỏng vấn với CNBC hồi tháng 8, ông Habben Jansen nhận định nhu cầu vận tải container vẫn duy trì khá tốt so với kỳ vọng, trong bối cảnh ngành vận tải biển tiếp tục đối mặt với bất ổn tại Trung Đông và nhiều thách thức khai thác khác, trong đó có mực nước thấp trên sông Rhine.

Đề cập đến tác động của thuế quan, ông cho rằng các mức thuế cao hơn có thể làm thay đổi luồng thương mại, nhưng khó có khả năng khiến thương mại quốc tế đình trệ hoàn toàn.

Theo ông, mức thuế 15–20% là “không thuận lợi” đối với thương mại toàn cầu, nhưng chưa đủ để làm gián đoạn hoàn toàn hoạt động thương mại quốc tế. 

Ông đồng thời cho biết nhu cầu thị trường đã diễn biến tốt hơn dự kiến sau giai đoạn biến động hồi đầu năm, trong khi đà giảm của giá cước đã có dấu hiệu chậm lại.

Gemini mở rộng các tuyến trở lại Biển Đỏ và Kênh đào Suez

Một trong những thay đổi đáng chú ý trên mạng lưới vận tải container là việc Hapag-Lloyd và Maersk tiếp tục đưa thêm các dịch vụ của Gemini Cooperation trở lại tuyến Biển Đỏ và Kênh đào Suez.

Mới nhất, hai hãng thông báo điều chỉnh 4 dịch vụ NE4, SE1, SE2 và IEX, chuyển từ hành trình qua Mũi Hảo Vọng sang tuyến Biển Đỏ. Các thay đổi được triển khai theo từng chuyến từ giữa tháng 9, với thời điểm áp dụng cụ thể khác nhau tùy dịch vụ.

Động thái này tiếp nối các bước điều chỉnh trước đó của Gemini. Hapag-Lloyd và Maersk đã đưa một số dịch vụ trở lại tuyến Biển Đỏ từ đầu năm, trong đó có IMX và sau đó là SE3, SE4.

Việc chuyển tuyến giúp rút ngắn hành trình so với phương án đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, qua đó có thể cải thiện thời gian vận chuyển trên các tuyến liên quan. Tuy nhiên, việc mở rộng trở lại mạng lưới qua Suez vẫn phụ thuộc vào đánh giá an ninh của các hãng tàu.

Hapag-Lloyd nhấn mạnh an toàn của thuyền viên, tàu và hàng hóa vẫn là ưu tiên hàng đầu, đồng thời cho biết hãng sẽ tiếp tục theo dõi tình hình và thông báo cho khách hàng khi có thay đổi liên quan.

Đối với thị trường, việc ngày càng nhiều dịch vụ quay lại tuyến Suez sẽ làm thay đổi phân bổ công suất vận tải, đồng thời có thể ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển và mặt bằng giá cước khi mạng lưới dịch vụ được điều chỉnh. 

Hapag-Lloyd điều chỉnh cấu trúc thương vụ mua lại ZIM

Bên cạnh hoạt động khai thác, Hapag-Lloyd đang tiếp tục điều chỉnh đề xuất mua lại ZIM trị giá khoảng 4,2 tỷ USD nhằm đáp ứng các yêu cầu liên quan đến an ninh hàng hải và tính độc lập của Israel.

Theo cấu trúc giao dịch ban đầu, Hapag-Lloyd sẽ mua 100% cổ phần ZIM với giá 35 USD/cổ phiếu bằng tiền mặt. Đồng thời, FIMI sẽ tiếp nhận một phần hoạt động vận tải container được tách riêng tại Israel, khởi đầu với 16 tàu và tiếp quản các nghĩa vụ liên quan đến Golden Share của ZIM.

Trong cập nhật mới nhất, Hapag-Lloyd cho biết các cuộc thảo luận với Chính phủ Israel và các cơ quan hữu quan đang được tăng cường. CEO Rolf Habben Jansen cho biết:

“Chúng tôi đã lắng nghe kỹ những đề xuất và yêu cầu được nêu ra trong các cuộc thảo luận với Chính phủ Israel và các cơ quan hữu quan. Cùng với các đối tác, chúng tôi hiện đang xây dựng một đề xuất điều chỉnh nhằm tiếp tục củng cố an ninh hàng hải và nền độc lập của Israel.”

Hapag-Lloyd cũng cho biết đề xuất điều chỉnh hướng tới việc bảo đảm khả năng tiếp cận của Israel với các tuyến vận tải quan trọng, trong đó có các kết nối từ châu Á, đồng thời tăng cường các cơ chế bảo vệ theo quy định về Golden Share.

Theo ông Habben Jansen, Hapag-Lloyd kỳ vọng thương vụ có thể tạo ra 300–500 triệu USD giá trị cộng hưởng mỗi năm sau khi hoàn tất. Nếu giao dịch được hoàn tất, Hapag-Lloyd và ZIM sẽ có hơn 400 tàu, công suất trên 3 triệu TEU và sản lượng vận chuyển trên 18 triệu TEU mỗi năm.

Quy mô này sẽ đưa Hapag-Lloyd và ZIM vào nhóm các hãng tàu container lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, theo Hapag-Lloyd, công ty sau giao dịch vẫn đứng ở vị trí thứ năm, chưa vượt qua COSCO để lên vị trí thứ tư.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Sản lượng container nhập khẩu vào Mỹ đạt 2,6 triệu TEU, cao thứ ba trong lịch sử
• Khủng hoảng Vùng Vịnh kéo dài, gia tăng rủi ro bám bẩn sinh học trên tàu neo đậu
• SITC – KẾT NỐI CAMBODIA VỚI VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI
• COSCO Shipping Heavy Industry khởi động lộ trình niêm yết A-Share tại Thượng Hải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 37/2026 | Phaata
• Xung đột Mỹ - Iran gia tăng sức ép lên hoạt động hàng hải tại Hormuz
• 18 Quốc Gia Hàng Hải Cảnh Báo Về Sự "Dịch Chuyển Cấu Trúc" Của Thương Mại Toàn Cầu
• Rotterdam World Gateway hoàn tất tài trợ dự án mở rộng 500 triệu euro
• Maersk cập nhật PSS tuyến Địa Trung Hải – Bắc Mỹ
• Hapag-Lloyd và FIMI có thêm 30 ngày để sửa cấu trúc thương vụ ZIM
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 36/2026 | Phaata
• Cảng biển châu Á tắc nghẽn, 6,6% sức tải container toàn cầu bị vô hiệu hóa
• Maersk và ONE tăng phụ phí môi trường tuyến châu Á – châu Âu từ tháng 10/2026
• Cảng biển Đức: Hơn 6.000 lao động bác đề nghị tăng lương 5,1% của ZDS, đình công mới vẫn bỏ ngỏ
• Đình công tại các cảng Hà Lan ngày 4/9: Rotterdam có thể gián đoạn xử lý tàu gần 8 giờ
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!