Cước vận chuyển	DỊCH VỤ HOT	CÔNG TY LOGISTICS

Tổng hợp	Thị trường	Kiến thức	Thương hiệu	Đường biển COSCO SITC	Sự kiện	Mã Zip	Giá cước vận tải Giá cước vận tải biển Giá cước vận tải hàng không	Thuật ngữ Thuật ngữ logistics Thuật ngữ xuất nhập khẩu

Yêu cầu báo giá

Thứ Hai, 29/03/2021, 04:07(GMT+7)

Tàu Ever Given hy vọng được giải cứu vào thứ Hai, khi thủy triều dự kiến dâng cao 18 inch

Phaata

Những người cứu hộ quyết tâm giải phóng con tàu vào cuối tuần rồi, nhưng cơ hội tốt nhất của họ có thể là vào thứ Hai, khi thủy triều sẽ nâng mực nước của kênh đào Suez lên 18 inch.

tau-Evergreen-bi-mac-can-o-kenh-dao-suez

Tàu container hãng tàu Evergreen bị mắc cạn tại kênh đào Suez (Ảnh: Sima Diab I NYTimes)

Bánh lái của con tàu chở hàng khổng lồ chắn ngang con đường hàng hải quan trọng giờ đã được làm sạch bùn đất, trăng tròn sẽ làm thủy triều dâng cao. Nhưng nhiều thách thức vẫn còn.

Khi trăng tròn kéo theo thủy triều dâng cao, các đội cứu hộ tranh thủ tận dụng để giải phóng cho tàu Ever Given bị mắc cạn.

Với chi phí phát sinh của việc đóng cửa một trong những tuyến đường huyết mạch hàng hải quan trọng nhất của thế giới đang tăng lên từng ngày, các đội cứu hộ hy vọng vào Chủ nhật sẽ tận dụng lợi thế của trăng tròn và thủy triều dâng để giải phóng con tàu chở hàng khổng lồ đang mắc kẹt trong Kênh đào Suez (Suez canal) của Ai Cập.

tau-Ever-Given-bi-mac-can-o-kenh-dao-suez

Tàu container của hãng tàu Evergreen bị mắc cạn tại Suez (Ảnh: CNES, via AirbusBy I Scott Reinhard)

Cuối ngày thứ Bảy, những người lái tàu kéo đã bấm còi để ăn mừng dấu hiệu tiến bộ rõ ràng nhất kể từ khi con tàu mắc cạn vào cuối ngày thứ Ba.

Tàu Ever Given nặng 220.000 tấn đã di chuyển.

Đúng là như vậy, nhưng nó không dịch chuyển xa - chỉ là hai độ, khoảng 100 feet (khoảng 30m), theo các nhà chức trách. Nhưng điều này đã đạt được tiến bộ so với những ngày trước đó, khi các nhà chức trách kênh đào cho biết các tàu nạo vét đã đào được phần sau của con tàu và giải phóng bánh lái của nó.

Đến chiều thứ Bảy, họ đã nạo vét xuống được 18m bên phía bờ đông của con kênh. Nhưng các nhà chức trách cảnh báo rằng mũi tàu vẫn nằm chắc trong đất và hoạt động này vẫn phải đối mặt với những trở ngại đáng kể.

Công ty giám sát hoạt động của con tàu và thủy thủ đoàn, Bernhard Schulte Shipmanagement, cho biết 11 tàu kéo đã đang hỗ trợ, với hai chiếc nữa đến vào Chủ nhật. Công ty cho biết một số tàu cuốc, bao gồm cả tàu hút bùn chuyên dụng có thể hút 2.000 mét khối trầm tích mỗi giờ, đang đào xung quanh mũi tàu.

Trung tướng Osama Rabie, Chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez, nói rằng nước đã bắt đầu chảy bên dưới con tàu. “Chúng tôi hy vọng rằng bất cứ lúc nào con tàu có thể trượt và di chuyển ra khỏi vị trí của nó hiện tại,” ông nói trong một cuộc họp báo hôm thứ Bảy.

Những người cứu hộ quyết tâm giải phóng con tàu vào cuối tuần này, nhưng cơ hội tốt nhất của họ có thể là vào thứ Hai, khi thủy triều mùa xuân sẽ nâng mực nước của kênh đào Suez lên 18 inch, các nhà phân tích và đại lý vận tải cho biết.

Đó là một nhiệm vụ không dễ dàng. Các đội cứu hộ đang cố gắng di chuyển con tàu mà không làm mất thăng bằng hoặc làm nó bị vỡ.

Theo các chuyên gia, với việc con tàu bị võng ở giữa, mũi và đuôi tàu bị kẹt ở những vị trí mà chúng không được thiết kế trước, thân tàu dễ bị căng và nứt, theo các chuyên gia. Mỗi lần thủy triều lên cao mang lại hy vọng cho con tàu có thể được giải phóng, nhưng khi mỗi lần thủy triều xuống lại gây ra những áp lực mới cho con tàu.

Các đội thợ lặn đã kiểm tra thân tàu trong suốt quá trình hoạt động và không tìm thấy thiệt hại nào, các quan chức cho biết.

Người quản lý con tàu cho biết ngoài các tàu lai dắt và tàu cuốc, các máy bơm công suất lớn sẽ hút nước từ các két nước dằn của tàu để làm con tàu nhẹ hơn.

Nhưng với mỗi ngày trôi qua, tình hình đang đưa các chuỗi cung ứng toàn cầu đến gần hơn với một cuộc khủng hoảng toàn diện.

Các tàu chở hàng hóa của thế giới - bao gồm ô tô, dầu mỏ, gia súc và máy tính xách tay - thường vận chuyển qua tuyến đường thủy này một cách dễ dàng, cung cấp cho phần lớn thế giới khi chúng đi qua con đường nhanh nhất từ Châu Á và Trung Đông đến Châu Âu và Bờ Đông của Hoa Kỳ.

Một số tàu đã quyết định không chờ đợi, đã quay đầu để thực hiện một chặng đường dài quanh mũi Hảo Vọng ở phía nam của châu Phi, một chuyến đi có thể kéo dài thêm hàng tuần với chi phí nhiên liệu hơn 26.000 USD một ngày.

Các nhà phân tích cho biết, nếu tàu Ever Given được giải phóng vào thứ Hai, ngành vận tải biển có thể chấp nhận được sự bất tiện này, còn nếu không, chuỗi cung ứng và người tiêu dùng có thể bắt đầu nhận thấy những gián đoạn lớn.

Ngay cả trước khi tàu Ever Given bị mắc cạn, các chuỗi cung ứng toàn cầu đã rơi vào tình trạng bất ổn kéo dài, vận chuyển hàng hóa trên khắp thế giới trở nên đắt đỏ hơn rất nhiều và dẫn đến tình trạng thiếu hụt một số sản phẩm. Việc đóng cửa kéo dài tuyến đường quan trọng giữa châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ sẽ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn. Theo Lloyd’s List, kênh đào Suez bị tắc nghẽn sẽ làm gián đoạn khối lượng hàng hóa trị giá hơn 9 tỷ USD mỗi ngày, tương đương khoảng 400 triệu USD mỗi giờ.

Thảo luận về vấn đề yêu cầu bồi thường thiệt hại tiềm ẩn, Toshiaki Fujiwara, giám đốc điều hành cấp cao của Shoei Kisen, cho biết hôm thứ Sáu rằng "công ty chưa nhận được bất kỳ yêu cầu bồi thường nào tại thời điểm này," và nói thêm rằng "có thể mất một [đến] hai hoặc vài năm để đưa ra những chi tiết đó. "

Hãng tàu Evergreen (Evergreen Marine) của Đài Loan đang vận hành con tàu Ever Given đã tuyên bố rằng chủ tàu Shoei Kisen phải chịu trách nhiệm về vụ tai nạn.

Xem thêm bài viết liên quan trên PHAATA: