PHAATA.com - Logistics Marketplace

Phaata Co.,Ltd

Phaata Co.,Ltd

Người liên hệ: Admin Phaata

Chức vụ:

Địa điểm:

Phaata Co.,Ltd

Người liên hệ: Admin Phaata

Chức vụ:

Địa điểm:

Giới thiệu

Xem thêm >>

+84****** Hiện số

Phaata Co.,Ltd

27-03-2025 15:41

SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 4-2025

SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 4-2025

Lịch tàu SITC tháng 4/2025 chính thức cho các tuyến từ Hồ Chí Minh đến các nước châu Á như: Trung Quốc, Japan, Malaysia, Bangladesh, Hàn Quốc,... (Tải về file excel).

Hãng tàu SITC giới thiệu lịch tàu chính thức trên PHAATA

Hãng tàu SITC giới thiệu lịch tàu chính thức trên PHAATA (Ảnh: Phaata)

TẢI LỊCH TÀU SITC VIỆT NAM-CHÂU Á

Để biết thêm chi tiết, vui lòng tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

Mục lục

A. DIRECT SERVICE TO INDIA

1. FIE2 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - CHENNAI

B. DIRECT SERVICE TO MYANMAR & BANGLADESH

2. CBX2.S DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - CHATTOGRAM - YANGON

C. DIRECT SERVICE TO JAPAN

3. VTV6 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH(CATLAI) - TOKYO - YOKOHAMA - NAGOYA

4. VTV2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - NAGOYA - TOKYO - YOKOHAMA

5. VTV3 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - NAGOYA - TOKYO - YOKOHAMA

6. JTV2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - OSAKA - KOBE - YOKKAICHI - NAGOYA

7. JTV1 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (TCTT (VNCMP)) - SHIMIZU -TOKYO - YOKOHAMA

8. VTV5 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - HAKATA - OSAKA - KOBE

9. CVS2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - OSAKA - KOBE

D. DIRECT SERVICE TO CHINA

10. VTX2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - NINGBO - SHANGHAI

11. CBX2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CAT LAI) - XIAMEN - TIANJIN - QINGDAO

12. CVS2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - TAICANG - SHANGHAI

13. CBX DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - NINGBO - SHANGHAI

14. VTX4 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - NANSHA - SHEKOU

15. VTX5 DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - NANSHA - LIANYUNGANG - QINGDAO

16. VTX3N DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - SHEKOU

17. CKI DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - SHANGHAI

18. VTX6 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH(CATLAI) - SHEKOU

E. DIRECT SERVICE TO KOREA

19. CBX2.N DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - INCHON

20. CKI DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - PUSAN - KWANGYANG

F. DIRECT SERVICE TO MALAYSIA

21. CVM.S - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - KUCHING - KUANTAN

22. CBX2.S DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - PORT KLANG (N)

23. RVI - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - PORT KLANG (W)

24. FIE2- DIRECT SERVICE : HOCHIMINH - PORT KLANG (W)

25. CVM2- DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - KOTA KINABALU - BINTULU)

G. DIRECT SERVICE TO CAMBODIA & THAILAND

26. SERVICE FROM HOCHIMINH TO SIHANOUKVILLE - BANGKOK - LAEM CHABANG - LATKRABANG - BMTP

H. DIRECT SERVICE TO INDONESIA

27. RVI - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - JAKARTA

28. CMI2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CAT LAI) JAKARTA - SEMARANG - BALIKPAPANM

29. CVM.S - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - BATAM

I. DIRECT SERVICE TO PHILIPPINE

30. VTX4 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH -BATANGAS-MANILA NORTH

31. CMI2 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - CEBU

K. TẢI LỊCH TÀU SITC VIỆT NAM-CHÂU Á

L. LIÊN HỆ HÃNG TÀU SITC

A. DIRECT SERVICE TO INDIA

1. FIE2 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - CHENNAI

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	CHENNAI
		HO CHI MINH	TUE
		THU	12 days
ULSAN VOYAGER	2505W	3-Apr	15-Apr
TENDER SOUL	005W	10-Apr	22-Apr
SITC CEBU	2505W	17-Apr	29-Apr
ZHONG GU YING KOU	2516W	24-Apr	6-May
ULSAN VOYAGER	2506W	1-May	13-May
TENDER SOUL	006W	8-May	20-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

B. DIRECT SERVICE TO MYANMAR & BANGLADESH

2. CBX2.S DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - CHATTOGRAM - YANGON

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	CHATTOGRAM	YANGON
		THU	THU (07 days)	WED (13 days)
SITC HUIMING	2504S	3-Apr	10-Apr	SKIP
SITC QIUMING	2504S	10-Apr	17-Apr	23-Apr
SITC YUANMING	2506S	17-Apr	24-Apr	30-Apr
SITC CHENMING	2506S	24-Apr	1-May	7-May
SITC CHUNMING	2506S	1-May	8-May	14-May
SITC CHANGMING	2506S	8-May	15-May	21-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

C. DIRECT SERVICE TO JAPAN

3. VTV6 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH(CATLAI) - TOKYO - YOKOHAMA - NAGOYA

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	TOKYO	YOKOHAMA	KAWASAKI	NAGOYA
		WEDNESDAY	THURSDAY (08 ays)	FRIDAY (9 days)	10 days	SATURDAY (11 days)
WHITE DRAGON	2507N	2-Apr	10-Apr	11-Apr	12-Apr	13-Apr
SITC FUJIAN	2507N	9-Apr	17-Apr	18-Apr	19-Apr	20-Apr
SITC JIANGSU	2509N	16-Apr	24-Apr	25-Apr	26-Apr	27-Apr
SITC WENDE	2507N	23-Apr	1-May	2-May	3-May	4-May
WHITE DRAGON	2509N	30-Apr	8-May	9-May	10-May	11-May
SITC FUJIAN	2509N	7-May	15-May	16-May	17-May	18-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

4. VTV2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH(CATLAI) - NAGOYA - TOKYO - YOKOHAMA

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	NAGOYA	TOKYO	YOKOHAMA
		TUESDAY	FRIDAY (10 days)	SATURDAY (11 days)	SUNDAY (12 days)
SKIP HCM	2507N	7-Apr	17-Apr	18-Apr	19-Apr
SKIP HCM	2507N	14-Apr	24-Apr	25-Apr	26-Apr
SITC MACAO	2507N	21-Apr	1-May	2-May	3-May
SITC RUNDE	2511N	28-Apr	8-May	9-May	10-May
SITC LIAONING	2509N	5-May	15-May	16-May	17-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

5. VTV3 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - NAGOYA - TOKYO - YOKOHAMA

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	NAGOYA	TOKYO	YOKOHAMA
		SUN	MON	TUE	WED
		SUN	8 days	9 days	10 days
SITC HANSHIN	2507N	6-Apr	14-Apr	15-Apr	16-Apr
SITC XINGDE	2509N	13-Apr	21-Apr	22-Apr	23-Apr
SITC CHANGDE	2509N	20-Apr	28-Apr	29-Apr	30-Apr
AMOUREUX	2509N	27-Apr	5-May	6-May	7-May
SITC HANSHIN	2509N	4-May	12-May	13-May	14-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

6. JTV2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - OSAKA - KOBE - YOKKAICHI - NAGOYA

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	OSAKA	KOBE	YOKKAICHI	NAGOYA
		WED	WED	WED	THU	THU
		WED	7 days	7 days	8 days	8 days
NYK PAULA	016N	2-Apr	9-Apr	9-Apr	10-Apr	10-Apr
ARICA BRIDGE	256N	9-Apr	16-Apr	16-Apr	17-Apr	17-Apr
CALLAO BRIDGE	269N	16-Apr	23-Apr	23-Apr	24-Apr	24-Apr
NYK PAULA	017N	23-Apr	30-Apr	30-Apr	1-May	1-May
ARICA BRIDGE	257N	30-Apr	7-May	7-May	8-May	8-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

7. JTV1 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH(TCTT (VNCMP) - SHIMIZU - TOKYO - YOKOHAMA

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	SHIMIZU	TOKYO	YOKOHAMA
		HO CHI MINH	WED	THU	FRI
		THU	6 days	7 days	8 days
ACX CRYSTAL	308N	3-Apr	SKIP	10-Apr	11-Apr
X-PRESS KAILASH	2508N	10-Apr	16-Apr	17-Apr	18-Apr
AS CARLOTTA	510N	17-Apr	23-Apr	24-Apr	25-Apr
ACX CRYSTAL	309N	24-Apr	30-Apr	1-May	2-May
X-PRESS KAILASH	2509N	1-May	7-May	8-May	9-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

8. VTV5 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - HAKATA - OSAKA - KOBE

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	HAKATA	OSAKA	KOBE
		HO CHI MINH	WED	THU	FRI
		WED	7 days	8 days	9 days
SITC SHANGDE	2507N	2-Apr	9-Apr	10-Apr	11-Apr
ZHONG GU NAN HAI	2512N	9-Apr	16-Apr	17-Apr	18-Apr
SITC RENDE	2507N	16-Apr	23-Apr	24-Apr	25-Apr
INFINITY	2514N	23-Apr	30-Apr	1-May	2-May
SITC SHANGDE	2509N	30-Apr	7-May	8-May	9-May
ZHONG GU NAN HAI	2516N	7-May	14-May	15-May	16-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

9. CVS2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH(CATLAI) - OSAKA - KOBE

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	OSAKA	KOBE
		HO CHI MINH	TUE	TUE
		SAT	10 days	10 days
MILD ORCHID	2513N	5-Apr	15-Apr	15-Apr
HONG AN	2510N	12-Apr	22-Apr	22-Apr
SITC HEBEI	2511N	19-Apr	29-Apr	29-Apr
MILD ORCHID	2516N	26-Apr	6-May	6-May
HONG AN	2512N	3-May	13-May	13-May
SITC HEBEI	2513N	10-May	20-May	20-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

D. DIRECT SERVICE TO CHINA

10. VTX2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - NINGBO - SHANGHAI

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	NINGBO	SHANGHAI
		HO CHI MINH	SUN	TUE
		TUE	6 days	8 days
SKIP HCM	2507N	7-Apr	13-Apr	15-Apr
SKIP HCM	2507N	14-Apr	20-Apr	22-Apr
SITC MACAO	2507N	21-Apr	27-Apr	29-Apr
SITC RUNDE	2511N	28-Apr	4-May	6-May
SITC LIAONING	2509N	5-May	11-May	13-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

11. CBX2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CAT LAI) - XIAMEN - TIANJIN - QINGDAO

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	XIAMEN	TIANJIN	QINGDAO
		THU	TUE	SUN	TUE
		THU	4 days	10 days	12 days
SITC CHENMING	2505N	4-Apr	8-Apr	13-Apr	15-Apr
SKIP HCM	2505N	11-Apr	15-Apr	20-Apr	22-Apr
SITC CHANGMING	2505N	18-Apr	22-Apr	27-Apr	29-Apr
SITC HUIMING	2505N	25-Apr	29-Apr	4-May	6-May
SITC QIUMING	2505N	2-May	6-May	11-May	13-May
SITC YUANMING	2507N	9-May	13-May	18-May	20-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

12. CVS2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - TAICANG - SHANGHAI

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	TAICANG	SHANGHAI
		HO CHI MINH	FRI	SAT
		SAT	6 days	7 days
MILD ORCHID	2513N	5-Apr	11-Apr	12-Apr
HONG AN	2510N	12-Apr	18-Apr	19-Apr
SITC HEBEI	2511N	19-Apr	25-Apr	26-Apr
MILD ORCHID	2516N	26-Apr	2-May	3-May
HONG AN	2512N	3-May	9-May	10-May
SITC HEBEI	2513N	10-May	16-May	17-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

13. CBX DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - NINGBO - SHANGHAI

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	SHANGHAI	NINGBO
		SUN	FRI (06 days)	SUN ( 08 days)
CNC JAGUAR	0HBD4N1NC	5-Apr	11-Apr	13-Apr
CNC PANTHER	0HBD6N1NC	12-Apr	18-Apr	20-Apr
CNC LEOPARD	0HBD8N1NC	19-Apr	25-Apr	27-Apr
CNC TIGER	0HBDAN1NC	26-Apr	2-May	4-May
AMALFI BAY	0HBDCN1NC	3-May	9-May	11-May
CNC JAGUAR	0HBDEN1NC	10-May	16-May	18-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

14. VTX4 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - NANSHA - SHEKOU

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	NANSHA	SHEKOU
		WED	FRI (09 days)	SAT (10 days)
SITC JIADE	2509N	2-Apr	11-Apr	12-Apr
PIYA BHUM	049N	9-Apr	18-Apr	19-Apr
SITC KEELUNG	2511N	16-Apr	25-Apr	26-Apr
SITC JIADE	2511N	23-Apr	2-May	3-May
PIYA BHUM	051N	30-Apr	9-May	10-May
SITC KEELUNG	2513N	7-May	16-May	17-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

15. VTX5 DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - NANSHA - LIANYUNGANG - QINGDAO

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	NANSHA	LIANYUNGANG	QINGDAO
		WED	SAT (03 days)	TUE (12 days)	WED (14 days)
SITC SHANGDE	2507N	2-Apr	5-Apr	14-Apr	16-Apr
ZHONG GU NAN HAI	2512N	9-Apr	12-Apr	21-Apr	23-Apr
SITC RENDE	2507N	16-Apr	19-Apr	28-Apr	30-Apr
INFINITY	2514N	23-Apr	26-Apr	5-May	7-May
SITC SHANGDE	2509N	30-Apr	3-May	12-May	14-May
ZHONG GU NAN HAI	2516N	7-May	10-May	19-May	21-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

16. VTX3N DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - SHEKOU

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	SHEKOU
		HO CHI MINH	WED
		SUN	3 days
SITC HANSHIN	2507N	6-Apr	9-Apr
SITC XINGDE	2509N	13-Apr	16-Apr
SITC CHANGDE	2509N	20-Apr	23-Apr
AMOUREUX	2509N	27-Apr	30-Apr
SITC HANSHIN	2509N	4-May	7-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

17. CKI DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CATLAI) - SHANGHAI

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	SHANGHAI
		HO CHI MINH	TUE
		WED	6 days
KMTC SHANGHAI	2503N	2-Apr	8-Apr
KMTC HAIPHONG	2503N	9-Apr	15-Apr
KMTC INCHON	2503N	16-Apr	22-Apr
SKIP HCM		23-Apr	29-Apr
KMTC SHANGHAI	2504N	30-Apr	6-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

18. VTX6 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH(CATLAI) - SHEKOU

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	SHEKOU
		HO CHI MINH	SAT
		WED	3 days
WHITE DRAGON	2507N	2-Apr	5-Apr
SITC FUJIAN	2507N	9-Apr	12-Apr
SITC JIANGSU	2509N	16-Apr	19-Apr
SITC WENDE	2507N	23-Apr	26-Apr
WHITE DRAGON	2509N	30-Apr	3-May
SITC FUJIAN	2509N	7-May	10-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

E. DIRECT SERVICE TO KOREA

19. CBX2.N DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - INCHON

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	INCHON
		HO CHI MINH	FRI
		FRI	7 days
SITC CHENMING	2505N	4-Apr	11-Apr
SKIP HCM	2505N	11-Apr	18-Apr
SITC CHANGMING	2505N	18-Apr	25-Apr
SITC HUIMING	2505N	25-Apr	2-May
SITC QIUMING	2505N	2-May	9-May
SITC YUANMING	2507N	9-May	16-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

20. CKI DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - PUSAN - KWANGYANG

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	PUSAN	KWANGYANG
		WED	FRI (09 days)	FRI (09 days)
KMTC SHANGHAI	2503N	2-Apr	11-Apr	11-Apr
KMTC HAIPHONG	2503N	9-Apr	18-Apr	18-Apr
KMTC INCHON	2503N	16-Apr	25-Apr	25-Apr
SKIP HCM		23-Apr	2-May	2-May
KMTC SHANGHAI	2504N	30-Apr	9-May	9-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

F. DIRECT SERVICE TO MALAYSIA

21. CVM.S - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - KUCHING

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	KUCHING
		SUN	WED (06 days)
GREEN PACIFIC	2511S	6-Apr	12-Apr
SITC INCHON	2509S	13-Apr	19-Apr
SITC HAIPHONG	2509S	20-Apr	26-Apr
GREEN PACIFIC	2513S	27-Apr	3-May
SITC INCHON	2511S	4-May	10-May
SITC HAIPHONG	2511S	11-May	17-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

22. CBX2.S DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - PORT KLANG (N)

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	PORT KLANG(N)
		THU	SUN (03 days)
SITC HUIMING	2504S	3-Apr	6-Apr
SITC QIUMING	2504S	10-Apr	13-Apr
SITC YUANMING	2506S	17-Apr	20-Apr
SITC CHENMING	2506S	24-Apr	27-Apr
SITC CHUNMING	2506S	1-May	4-May
SITC CHANGMING	2506S	8-May	11-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

23. RVI - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - PORT KLANG (W)

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	PORT KLANG(W)
		WED	SAT (03 days)
MTT SAISUNEE	060S	2-Apr	5-Apr
IMKE SCHEPERS	142S	9-Apr	12-Apr
MTT SAISUNEE	061S	16-Apr	19-Apr
IMKE SCHEPERS	143S	23-Apr	26-Apr
MTT SAISUNEE	062S	30-Apr	3-May
IMKE SCHEPERS	144S	7-May	10-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

24. FIE2- DIRECT SERVICE : HOCHIMINH - PORT KLANG (W)

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	PORT KLANG (W)
		THU	SAT (06 days)
ULSAN VOYAGER	2505W	3-Apr	9-Apr
TENDER SOUL	005W	10-Apr	16-Apr
SITC CEBU	2505W	17-Apr	23-Apr
ZHONG GU YING KOU	2516W	24-Apr	30-Apr
ULSAN VOYAGER	2506W	1-May	7-May
TENDER SOUL	006W	8-May	14-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

25. CVM2- DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - KOTA KINABALU - BINTULU)

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	KOTA KINABALU	BINTULU
		THU	FRI (13 days)	SUN (15 days)
SITC RIZHAO	2506N	5-Apr	18-Apr	20-Apr
SITC HAKATA	2512N	12-Apr	25-Apr	27-Apr
HF SPIRIT	2512N	19-Apr	2-May	4-May
SITC RIZHAO	2508N	26-Apr	9-May	11-May
SITC HAKATA	2514N	3-May	16-May	18-May
HF SPIRIT	2514N	10-May	23-May	25-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

G. DIRECT SERVICE TO CAMBODIA & THAILAND

26. SERVICE FROM HOCHIMINH TO SIHANOUKVILLE - BANGKOK - LAEM CHABANG - LATKRABANG - BMTP

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETD	ETA
		HO CHI MINH	HO CHI MINH	SIHANOUKVILLE	LAEM CHABANG	LATKRABANG VIA LAEM CHABANG	BMTP VIA LAEM CHABANG
		SUN (CKV2)	SAT (VTX1)	1-2 days	4-5 days	5-6 days	5-6 days
SKIP HCM	2506S		5-Apr	7-Apr	10-Apr	11-Apr	11-Apr
SITC SHENGDE	2506S	6-Apr		8-Apr	11-Apr	12-Apr	12-Apr
SITC LIDE	2508S		12-Apr	14-Apr	17-Apr	18-Apr	18-Apr
SITC XIANDE	2508S	13-Apr		15-Apr	18-Apr	19-Apr	19-Apr
SITC SHANDONG	2508S		19-Apr	21-Apr	24-Apr	25-Apr	25-Apr
SITC KANTO	2508S	20-Apr		22-Apr	25-Apr	26-Apr	26-Apr
SITC HAODE	2508S		26-Apr	28-Apr	1-May	2-May	2-May
SITC GUANGDONG	2510S	27-Apr		29-Apr	2-May	4-May	4-May
SITC ZHEJIANG	2508S		3-May	5-May	8-May	9-May	9-May
SITC SHENGDE	2508S	4-May		6-May	8-May	11-May	11-May
SITC LIDE	2510S		10-May	12-May	15-May	16-May	16-May
SITC XIANDE	2510S	11-May		13-May	16-May	17-May	17-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

H. DIRECT SERVICE TO INDONESIA

27. RVI - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - JAKARTA

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	JAKARTA
		WED	WED (07 days)
MTT SAISUNEE	060S	2-Apr	9-Apr
IMKE SCHEPERS	142S	9-Apr	16-Apr
MTT SAISUNEE	061S	16-Apr	23-Apr
IMKE SCHEPERS	143S	23-Apr	30-Apr
MTT SAISUNEE	062S	30-Apr	7-May
IMKE SCHEPERS	144S	7-May	14-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

28. CMI2 DIRECT SERVICE: HO CHI MINH (CAT LAI) JAKARTA - SEMARANG - BALIKPAPAN

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD HCM THU	ETA
			JAKARTA	SEMARANG	BALIKPAPAN
			SAT (3 days)	MON (5 days)	FRI (9 days)
SITC TIANJIN	2510S	9-Apr	12-Apr	14-Apr	18-Apr
SINAR BANGKA	2513S	16-Apr	19-Apr	21-Apr	25-Apr
TBN		23-Apr	26-Apr	28-Apr	2-May
SITC TIANJIN	2511S	30-Apr	3-May	5-May	9-May
SINAR BANGKA	2514S	7-May	10-May	12-May	16-May
TBN		14-May	17-May	19-May	23-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

29. CVM.S - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - BATAM

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	BATAM
		SUN	SAT (06 days)
GREEN PACIFIC	2511S	6-Apr	9-Apr
SITC INCHON	2509S	13-Apr	16-Apr
SITC HAIPHONG	2509S	20-Apr	23-Apr
GREEN PACIFIC	2513S	27-Apr	30-Apr
SITC INCHON	2511S	4-May	7-May
SITC HAIPHONG	2511S	11-May	14-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

I. DIRECT SERVICE TO PHILIPPINE

30. VTX4 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - BATANGAS - MANILA NORTH

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	BATANGAS	N.MANILA
		WED	SAT (03 days)	TUE (5 days)
SITC KEELUNG	2507N	5-Mar	8-Mar	10-Mar
SITC JIADE	2507N	12-Mar	15-Mar	17-Mar
PIYA BHUM	047N	19-Mar	22-Mar	24-Mar
SITC KEELUNG	2509N	26-Mar	29-Mar	31-Mar
SITC JIADE	2509N	2-Apr	5-Apr	7-Apr

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

31. CMI2 - DIRECT SERVICE: HOCHIMINH - CEBU

VESSEL NAME	VOYAGE NO.	ETD	ETA
		HO CHI MINH	CEBU
		WED	SUN (11 days)
SITC TIANJIN	2510S	9-Apr	20-Apr
SINAR BANGKA	2513S	16-Apr	27-Apr
TBN		23-Apr	4-May
SITC TIANJIN	2511S	30-Apr	11-May
SINAR BANGKA	2514S	7-May	18-May
TBN		14-May	25-May

>>Tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

Ghi chú: Lịch tàu trên đây có thể thay đổi có /không có thông báo trước.

TẢI LỊCH TÀU SITC VIỆT NAM-CHÂU Á

Để biết thêm chi tiết, vui lòng tải về lịch tàu SITC tuyến Châu Á bằng file excel tại đây: TẢI FILE

LIÊN HỆ HÃNG TÀU SITC

Để biết thêm thông tin về dịch vụ hoặc yêu cầu booking, vui lòng liên hệ:

NEW SITC CONTAINER LINES VIETNAM CO.,LTD

Địa chỉ: Tầng 21 – Lim Tower 3, 29A Nguyễn Đình Chiểu, Quận 1 Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Điện thoại: +84-28-54047415 Fax: +84-28-54047420

Website: www.sitc.com

Yêu cầu báo giá: sale.hcm@sitc.vn

Chúng tôi đã đến thành phố Hồ Chí Minh từ năm 2009 và bắt đầu với tên gọi Công ty TNHH SITC Container lines – chi nhánh Hồ Chí Minh.

Theo năm tháng, kết quả hiển nhiên cho những nỗ lực không ngừng nghỉ của tập thể lãnh đạo cùng đội ngũ cán bộ công nhân viên, Công ty TNHH New SITC Container Lines đã được hình thành vào tháng 10,2019. Chúng tôi là công ty liên doanh giữa SITC INTERNATIONAL và SEA & AIR FREIGHT INTERNATIONAL.

Phạm vi kinh doanh của chúng tôi bao gồm giao nhận hàng hóa và đại lý hãng tàu. Với mục đích cung cấp dịch vụ hậu cần chất lượng cao và hiệu quả cho khách hàng ở thị trường nội Á, chúng tôi cung cấp dịch vụ đặc biệt theo nhu cầu cụ thể của khách hàng.

Dưới sự làm việc cần mẫn của chúng tôi- New SITC Việt Nam dần trở thành lựa chọn hàng đầu của khách hàng tại Việt Nam.

New SITC Việt Nam có hơn 19 tuyến dịch vụ trong tuần được phục vụ thông qua cảng Cát Lai và một dịch vụ tại Cảng Cái Mép và một dịch vụ TCHP, xuất khẩu đi đến hơn 10 quốc gia và 36 Cảng biển.

Quan tâm hàng đầu của chúng tôi là đảm bảo hàng hóa của quý khách được vận chuyển một cách an toàn. Đồng thời, chúng tôi cũng cam kết cung cấp môi trường làm việc an toàn cho nhân viên của chúng tôi ở cả biển và đất liền khi thực hiện việc bảo vệ và vận chuyển hàng hóa của quý khách.

Nguồn: PHAATA / NEW SITC CONTAINER LINES VIETNAM CO.,LTD

Phaata hân hạnh là đối tác marketing của Hãng tàu SITC

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

27-03-2025 14:21

Wan Hai tự tin vào tương lai, không bị ảnh hưởng bởi phí cảng của Mỹ, ghi nhận lợi nhuận kỷ lục

Wan Hai tự tin vào tương lai, không bị ảnh hưởng bởi phí cảng của Mỹ, ghi nhận lợi nhuận kỷ lục

Wan Hai đạt lợi nhuận kỷ lục năm 2024, tự tin vào triển vọng thị trường và không bị ảnh hưởng bởi thuế cảng của Mỹ, với kế hoạch mở rộng đội tàu dài hạn.

Wan Hai vessel

Tàu Wan Hai Lines. Ảnh: Piet Sinke/Maasmond Maritime / Phaata

Tổng Giám đốc của Wan Hai Lines, ông Tommy Hsieh, lạc quan về khả năng đạt được mức giá hợp đồng vận tải xuyên Thái Bình Dương cao hơn trong năm nay.

Hôm qua, sau khi công bố kết quả kinh doanh năm 2024 của hãng vận tải Đài Loan, Trung Quốc này, ông Hsieh cho biết việc đình chiến giữa Israel và Hamas bị đổ vỡ sẽ tiếp tục khiến các tàu phải đi vòng Mũi Hảo Vọng.

Ông nói thêm: “Giá cước vận tải hiện nay đang thấp vì nhu cầu yếu. Khi nhu cầu phục hồi, tình trạng thiếu cung tàu sẽ lại xuất hiện. Dựa trên các cuộc thảo luận với khách hàng, họ có thể chấp nhận điều chỉnh giá cước tăng từ 20% đến 30%.”

Năm 2024, doanh thu của Wan Hai tăng 61% so với năm trước, đạt 4,93 tỷ USD, mang lại lợi nhuận ròng kỷ lục 1,44 tỷ USD, sau khi thua lỗ 175,5 triệu USD vào năm 2023.

Theo Drewry, nguồn cung tàu container sẽ tăng 4,9% trong năm nay, so với 2,8% của nhu cầu hàng hóa.

Ông Hsieh nhận định: “Sự bất ổn của các chính sách thương mại tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu giữa các quốc gia và khu vực. Chúng tôi sẽ xem xét sự thay đổi trong nhu cầu thị trường để điều chỉnh tuyến đường và kế hoạch triển khai tàu.”

Không lo ngại về thuế cảng của Mỹ

Ông Hsieh cũng bác bỏ lo ngại về kế hoạch áp thuế cảng nặng nề của Tổng thống Mỹ Donald Trump đối với các hãng khai thác tàu đóng tại Trung Quốc.

Ông nhấn mạnh: “Chỉ 10% đội tàu của Wan Hai được đóng tại Trung Quốc, và chủ yếu phục vụ các tuyến nội Á. Công ty không triển khai bất kỳ tàu nào đóng tại Trung Quốc trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương.”

Ông cũng tiết lộ rằng Wan Hai sẽ tiếp nhận ba tàu 13.000 TEU trong năm nay để mở rộng các tuyến đường dài.

Chiến lược mở rộng đội tàu mạnh mẽ

Trong giai đoạn 2026 - 2030, Wan Hai sẽ tiếp nhận tổng cộng 30 tàu mới, bao gồm:

•   8 tàu loại 16.000 TEU.
•   20 tàu loại 8.700 TEU.
•   2 tàu loại 7.000 TEU.

Điều này thể hiện niềm tin mạnh mẽ của Wan Hai vào triển vọng dài hạn của thị trường vận tải container.

Đáng chú ý, không có tàu nào trong số này được đóng tại Trung Quốc, mà được đặt hàng tại các xưởng đóng tàu ở Hàn Quốc, Nhật Bản và CSBC của Đài Loan.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

26-03-2025 12:47

Lợi nhuận ròng của Cosco Shipping Holdings tăng gấp đôi trong năm 2024

Lợi nhuận ròng của Cosco Shipping Holdings tăng gấp đôi trong năm 2024

Cosco Shipping Holdings ghi nhận lợi nhuận ròng tăng gấp đôi trong năm 2024, nhờ sự tăng trưởng mạnh mẽ trong vận tải container, mở rộng đội tàu và đầu tư vào công nghệ xanh.

Cosco Shipping vessel

Tàu container COSCO SHIPPING. Ảnh: Cosco Shipping

Cosco Shipping Holdings công bố doanh thu hoạt động đạt 233,86 tỷ RMB, tăng 33,29% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận ròng của công ty đạt khoảng 55,40 tỷ RMB, tăng mạnh 95,08%, trong đó lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt 49,10 tỷ RMB, tăng vượt bậc 105,78%.

Hiệu suất kinh doanh vượt trội

Các mảng kinh doanh cốt lõi của công ty tiếp tục duy trì đà tăng trưởng trong năm 2024:

•   Sản lượng vận chuyển container đạt 25,94 triệu TEU, tăng 10,12% so với năm trước.
•   Doanh thu từ mảng vận tải container đạt 225,97 tỷ RMB, tăng 34,40%.
•   Tổng sản lượng thông qua cảng đạt 144,03 triệu TEU, tăng 6,06%, với doanh thu từ hoạt động cảng container đạt 10,81 tỷ RMB, tăng 3,98%.

Theo Cosco Shipping Holdings, "Thị trường vận tải container năm 2024 chứng kiến mức tăng trưởng vừa phải về sản lượng hàng hóa nhờ sự phục hồi dần dần của thương mại toàn cầu. Đồng thời, tình trạng bất ổn tại Biển Đỏ khiến nguồn cung tàu hiệu dụng bị thiếu hụt, góp phần giữ giá cước vận tải ở mức cao."

Công ty nhấn mạnh: "Cosco Shipping Holdings đã chủ động tận dụng các cơ hội thị trường, đẩy mạnh phát triển các năng lực sản xuất chất lượng cao, chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo và phát triển xanh - ít carbon. Công ty đã đạt được mục tiêu xây dựng chuỗi cung ứng ổn định và bền vững, thúc đẩy tăng trưởng chất lượng cao, mang lại kết quả kinh doanh ấn tượng."

Mở rộng đội tàu và hiện đại hóa công nghệ

Trong năm 2024, Cosco Shipping Holdings đã tiếp nhận 12 tàu mới với tổng sức chứa 230.000 TEU, được triển khai trên các tuyến chính đến châu Âu, Bắc Mỹ và các thị trường mới nổi tại Mỹ Latinh.

Tính đến cuối năm 2024, tổng sức chứa của đội tàu tự vận hành của công ty đã vượt 3,3 triệu TEU, phục vụ 629 cảng trên toàn cầu. Công ty vận hành 429 tuyến quốc tế, với sản lượng hàng hóa tăng trưởng nhanh tại Trung và Nam Mỹ, châu Phi và Đông Nam Á.

Nhằm tối ưu hóa cơ cấu đội tàu, trong năm 2024, Cosco Shipping Holdings đã đặt hàng 12 tàu container 14.000 TEU sử dụng nhiên liệu methanol kép (Latamax).

Hiện tại, công ty đã đặt hàng tổng cộng 32 tàu container chạy bằng nhiên liệu methanol, với tổng sức chứa gần 590.000 TEU, bao gồm cả tàu mới đóng và tàu hiện hữu được cải tạo để sử dụng động cơ methanol kép.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo Seatrade-Maritime)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

26-03-2025 06:00

Cuộc chiến thuế quan của Mỹ hiện chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến 1,5% lưu lượng vận tải biển toàn cầu

Cuộc chiến thuế quan của Mỹ hiện chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến 1,5% lưu lượng vận tải biển toàn cầu

Dù thu hút sự quan tâm lớn, các biện pháp thuế quan của Mỹ hiện chỉ tác động trực tiếp đến 1,5% lưu lượng vận tải biển toàn cầu, theo Clarksons Research. Tuy nhiên, nguy cơ leo thang vẫn hiện hữu, ảnh hưởng đến chính sách thương mại và các tuyến vận tải hàng hải quốc tế.

port of los angeles

Cảng Los Angeles, Hoa Kỳ. Ảnh: Port of Los Angeles

Mặc dù nhận được nhiều sự chú ý, các biện pháp thuế quan của Mỹ và những hành động trả đũa cho đến nay chỉ tác động trực tiếp đến 1,5% tổng lưu lượng vận tải biển toàn cầu, theo dữ liệu mới nhất từ Clarksons Research. Trước đó, trong cuộc chiến thương mại năm 2018-2019, số lượng hàng hóa vận chuyển tính theo tấn-dặm chỉ giảm 0,5%.

Clarksons đánh giá chính sách thương mại của Mỹ vẫn còn nhiều biến động, và các chuyên gia phân tích tại nhà môi giới tàu biển lớn nhất thế giới này thừa nhận rằng nguy cơ leo thang vẫn còn, đồng thời các tác động gián tiếp có thể gia tăng. Tuy nhiên, cũng có khả năng Mỹ sẽ thiết lập các thỏa thuận thương mại mới và định hình lại các mô hình vận tải toàn cầu.

Trong tuần này, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) sẽ tổ chức phiên điều trần công khai vào ngày 24 và 26 tháng 3 năm 2025 liên quan đến cuộc điều tra theo Mục 301 về sự thống trị của Trung Quốc trong các lĩnh vực hàng hải, logistics và đóng tàu.

Các biện pháp trừng phạt tiềm năng bao gồm:

• Áp đặt phí dịch vụ cảng đối với tàu đóng tại Trung Quốc khi cập cảng Mỹ.
• Yêu cầu các nhà xuất khẩu vận chuyển một tỷ lệ hàng hóa nhất định trên các tàu thuộc sở hữu, vận hành và cuối cùng được đóng tại Mỹ.

Bất ổn trong chính sách thuế quan của Mỹ

Judah Levine, trưởng bộ phận nghiên cứu tại Freightos, thừa nhận rằng triển vọng thuế quan vẫn cực kỳ bất định.

“Các phát hiện của các cơ quan liên bang có thể dẫn đến việc tăng thuế mạnh đối với Trung Quốc, các biện pháp thuế quan trả đũa từ nhiều quốc gia, đề xuất phí cảng của USTR đối với tàu đóng tại Trung Quốc, cũng như việc khôi phục mức thuế 25% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Canada và Mexico – dự kiến sẽ được công bố vào đầu tháng 4,” Levine nhận định.

Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại nền tảng đánh giá cước vận tải container Xeneta, cho rằng: “Với sự bất ổn lớn liên quan đến chính sách thuế quan của Mỹ và đề xuất phí cảng nhắm vào tàu và hãng vận tải Trung Quốc, các chủ hàng sẽ tìm mọi cơ hội để giảm chi phí nhập khẩu trong các cuộc đàm phán cước vận tải.”

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

25-03-2025 11:00

Tàu MSC mất container trong cơn bão ngoài khơi Bồ Đào Nha

Tàu MSC mất container trong cơn bão ngoài khơi Bồ Đào Nha

Tàu MSC Houston V mất ít nhất 15 container ngoài khơi Bồ Đào Nha do bão mạnh, buộc phải cập cảng Vigo để xử lý container hư hỏng và đảm bảo an toàn hàng hải.

MSC Houston V vessel

Tàu MSC Houston V. Ảnh: Arcadio-Martinez/X

Một tàu container do MSC khai thác đã mất một số container khi gặp bão trong lúc di chuyển trên Đại Tây Dương, ngoài khơi Bồ Đào Nha.

Tàu MSC Houston V mang cờ Bồ Đào Nha, có sức chứa 4.432 TEU, đang trên hành trình từ Piraeus, Hy Lạp đến Liverpool, Anh, thì gặp phải biển động mạnh và gió giật lên tới 48 knot do bão Martinho khi đi qua vùng biển gần mũi St. Vincent.

Ít nhất 15 container đã bị rơi xuống biển khi con tàu bị sập một phần chồng container, nhiều container khác bị hư hỏng hoặc treo lơ lửng bên mạn phải.

Tàu có chiều dài 266 mét, được đóng năm 2010, đã buộc phải dừng khẩn cấp tại cảng Vigo, Tây Ban Nha. Hiện tại, con tàu đang neo đậu tại bến Termavi, nơi các cơ quan cảng vụ đang lên kế hoạch di dời hoặc xử lý container một cách an toàn.

Cảng vụ cho biết các cần cẩu đã được di dời khỏi khu vực, đồng thời sẽ triển khai cẩu di động để đảm bảo an toàn cho cảng và công nhân bốc xếp trong suốt quá trình xử lý.

“Hiện tại chưa thể xác định thời gian hoàn tất hoạt động này. Các kế hoạch an toàn và hậu cần đang được triển khai. Điều quan trọng là con tàu đã vào cảng an toàn, không gây rủi ro cho hàng hải, đặc biệt là các tàu đánh cá do kích thước lớn của nó,” ông Carlos Botana, Chủ tịch Cảng vụ Vigo, cho biết.

MSC Houston V loses containers

Container lật đỗ trên tàu MSC Houston V. Ảnh: Arcadio-Martinez/X

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

24-03-2025 08:27

Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 12/2025

Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 12/2025

Cập nhật thị trường vận chuyển container và logistics quốc tế các tuyến Châu Á đi Bắc Mỹ, Châu Âu... trong Tuần 12/2025.

Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 12-2025

Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 12-2025

Xem và Tải Báo cáo cập nhật thị trường logistics quốc tế Tuần 11 đầy đủ tại đây >>

Chỉ số cước vận chuyển container tổng hợp toàn cầu của Drewry trong tuần 12/2025 tiếp tục giảm 4% xuống còn 2.264 USD/FEU so với tuần trước. Chỉ số giá cước này cao hơn 59% so với mức trung bình của năm 2019 trước đại dịch (1.420 USD). Xu hướng giảm này phản ánh tác động kéo dài của nhu cầu yếu sau Tết Nguyên đán và những lo ngại về tình trạng dư thừa công suất.

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 12/2025

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 12/2025 (Nguồn: Drewry)

1. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 12/2025 tiếp tục giảm rất mạnh đến 11,74% so với tuần trước, xuống còn 2.564 USD/FEU. Mức giá này giảm 37,63% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Nhu cầu trong tháng 3 vẫn trì trệ, không có sự tăng trưởng nào kể từ sau Tết Nguyên đán. Nhu cầu được dự báo yếu và không đáp ứng được kỳ vọng như dự kiến. Trong khi đó, công suất vận chuyển vẫn ở mức cao, với việc triển khai duy trì trên 80% từ tháng 3 đến tháng 4.

Do thừa cung, giá cước giao ngay trên thị trường tiếp tục xu hướng giảm mạnh. Chênh lệch giữa giá cước cố định và giao ngay đang thu hẹp.

Các hãng vận tải đã công bố Tăng giá cước chung (GRI) cho tháng 4. Trong khi đó, phụ phí mùa cao điểm (PSS) đã được hầu hết các hãng vận tải loại bỏ trong thời gian còn lại của tháng 3.

Nguồn cung cấp thiết bị container dồi dào, có sẵn trên hầu hết các cảng xuất ở Châu Á, và không có tình trạng thiếu hụt đáng kể nào trong vài tuần tới.

Cập nhật thuế quan tại Mỹ:

Chỉ còn chưa đầy hai tuần nữa là đến ngày 2 tháng 4 năm 2025 — ngày Tổng thống Donald Trump tái khẳng định rằng các mức thuế quan có đi có lại mới sẽ có hiệu lực. Vào ngày đó, Trump sẽ đưa ra một mức thuế quan có đi có lại cho mỗi đối tác thương mại đại diện cho mức thuế quan, rào cản thương mại phi thuế quan, thông lệ tiền tệ và các yếu tố khác, theo Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent.

Hiện nay, mức thuế 25% đã áp dụng cho tất cả các mặt hàng thép và nhôm nhập khẩu, bao gồm các sản phẩm phái sinh ngoài Chương 73 và 76, bất kể có tuân thủ USMCA hay các FTA khác (như KRFTA) hay không. Để trả đũa, Canada và Châu Âu đã nhanh chóng công bố các biện pháp đối phó của riêng họ.

Tổng thống Donald Trump đã đồng ý miễn thuế ô tô khỏi mức thuế 25% đối với Mexico và Canada trong một tháng. Theo S&P Global Mobility, hơn 1/5 số lượng ô tô và xe tải nhẹ được bán tại Hoa Kỳ được sản xuất tại Canada hoặc Mexico. Thuế quan có thể đẩy giá một số mẫu xe lên tới 12.200 USD.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 12/2025

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 12/2025 (Ảnh: Phaata.com)

2. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Giá cước vận chuyển container từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 12/2025 giảm mạnh 6,90% so với tuần trước, xuống còn 2.307 USD/FEU. Mức giá này giảm 17,61% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Nhìn chung, thị trường tiếp tục cho thấy tình trạng cung vượt cầu. Các hãng tàu tăng cường cạnh tranh hơn để thu hút hàng hóa. Một số chuyến tàu bị hủy trong tháng 3 đã làm giảm nhẹ tình trạng cung vượt cầu, nhưng không dẫn đến tình trạng thiếu hụt công suất đáng kể. Hãng tàu MSC đã giảm quy mô các tàu trên dịch vụ Lion trên tuyến Châu Á - Bắc Âu, làm giảm công suất 5.000 TEU mỗi tuần. Tuy nhiên, các đội tàu mới, chủ yếu từ Hapag-Lloyd, đã bù đắp một phần cho điều này.

Công suất trong nửa cuối tháng 3 vẫn ổn định, hiện chưa có chuyến tàu nào được công bố hủy chuyến trong tháng 4, mặc dù tình trạng tắc nghẽn đang diễn ra tại Rotterdam, Hà Lan đang gây ra một số trường hợp chậm trễ. Để giảm thiểu tác động của tình trạng tắc nghẽn tại cảng, các thỏa thuận trung chuyển sẽ được quản lý tại nơi xuất phát. Nhu cầu đã tăng nhẹ và với việc giảm quy mô tàu trên dịch vụ trước khi đến, thị trường đang tiến tới trạng thái cân bằng cung-cầu cân bằng hơn. Nhìn chung vẫn còn chỗ cho các yêu cầu booking mới, nhưng các vấn đề "rớt tàu", chậm trễ vẫn có thể xảy ra.

Chỉ số vận chuyển hàng hóa bằng container Thượng Hải (SCFI) giảm là do việc hủy bỏ GRI tháng 3, dẫn đến việc giá cước ổn định. Trọng tâm hiện đã chuyển sang GRI tháng 4, với các hãng tàu lớn thông báo tăng trong khi những hãng khác chờ đánh giá tình hình thị trường. Hãng tàu Maersk đã dẫn đầu trong việc công bố áp dụng Tăng giá chung (GRI) cho tháng 4, đánh dấu sự khởi đầu của một đợt tăng giá mới. Thành công của việc triển khai GRI tháng 4 vẫn chưa chắc chắn, phần lớn phụ thuộc vào khối lượng thị trường trong nửa cuối tháng 3.

Phaata khuyến nghị chủ hàng nên đẩy nhanh xuất hàng hóa sớm để tận dụng khung giá thấp hiện tại và giảm thiểu khả năng tăng giá.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 12/2025

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 12/2025 (Ảnh: Phaata.com)

3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 12/2025 giữ ổn định không thay đổi so với tuần trước, ở mức 617 USD/FEU. Mức giá này giảm 2,99% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 12/2025

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 12/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Tuyến vận chuyển: Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 12/2025 tăng 3,70% so với tuần trước, lên mức 252 USD/FEU; mức giá này tăng 0,40% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 12/2025

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 12/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

23-03-2025 15:00

Giá cước container toàn cầu sụt giảm có thể báo hiệu tình trạng dư thừa công suất

Giá cước container toàn cầu sụt giảm có thể báo hiệu tình trạng dư thừa công suất

Giá cước container toàn cầu giảm mạnh do nhu cầu yếu sau Tết Nguyên đán, cùng với tác động từ liên minh hãng tàu mới và tình trạng dư thừa công suất, tạo áp lực lớn lên thị trường vận tải biển.

container shipping

Vận tải container. Ảnh: Freepik/Phaata

Giá cước vận tải container đường biển từ châu Á tiếp tục giảm trong tuần trước, rơi xuống mức thấp nhất kể từ năm 2024 do sự kết hợp của nhu cầu suy giảm sau Tết Nguyên đán, tác động từ các dịch vụ liên minh hãng tàu mới, và tăng trưởng công suất đội tàu.

Giá cước tuyến Á – Âu giảm 11%, xuống còn 2.740 USD/FEU, thấp hơn 14% so với mức đáy năm 2024. Trong khi đó, giá cước tuyến Á – Địa Trung Hải giảm 9%, xuống dưới 3.800 USD/FEU, thấp hơn 10% so với mức thấp nhất năm ngoái.

Tình trạng giảm nhu cầu sau Tết Nguyên đán trên các tuyến này có thể nghiêm trọng hơn bình thường, do các chủ hàng đã tích trữ hàng trước kỳ nghỉ để bù đắp thời gian vận chuyển kéo dài vì phải đi vòng qua Biển Đỏ. Tuy nhiên, giá cước vẫn giảm dù nhiều cảng châu Âu đang bị tắc nghẽn. Một số hãng tàu đã thông báo tăng phụ phí (GRI) vào tháng 4, nhưng phần lớn các đợt tăng giá trong tháng 3 đều thất bại.

Thị trường xuyên Thái Bình Dương: Tăng trưởng tạm thời, áp lực dài hạn

Có dấu hiệu cho thấy nhu cầu tạm thời gia tăng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương do các đơn hàng được đặt trước (frontloading) nhằm tránh các đợt thuế quan mới. Tuy nhiên, nếu các biện pháp thuế quan được triển khai hoặc hàng tồn kho đạt mức cao, tình trạng đặt hàng trước sẽ kết thúc, có khả năng khiến nửa cuối năm yếu hơn bình thường.

Triển vọng thuế quan vẫn rất bất định, với hàng loạt yếu tố có thể ảnh hưởng đến thương mại hàng hải:

•   Khả năng tăng mạnh thuế đối với hàng hóa Trung Quốc.
•   Các biện pháp thuế quan trả đũa từ nhiều quốc gia.
•   Đề xuất của USTR về phí cảng đối với tàu đóng tại Trung Quốc.
•   Khôi phục mức thuế 25% đối với tất cả hàng nhập khẩu từ Canada và Mexico, dự kiến được công bố vào đầu tháng 4.

Trong khi đó, Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC) vừa mở cuộc điều tra về vai trò của các chính phủ nước ngoài trong việc gây ra tình trạng tắc nghẽn container.

Dấu hiệu dư thừa công suất bắt đầu lộ diện

Mặc dù nhu cầu tương đối mạnh, nhưng giá cước tuyến xuyên Thái Bình Dương cũng tiếp tục giảm trong tuần qua.

Hiện tại, giá cước vận tải tuyến bờ Tây Hoa Kỳ khoảng 2.400 USD/FEU, còn tuyến bờ Đông là 3.500 USD/FEU, thấp hơn 18% so với mức đáy năm 2024.

Ngoài tác động từ việc tái cấu trúc liên minh hãng tàu, sự suy yếu của giá cước trên các tuyến này có thể phản ánh tình trạng dư thừa công suất do đội tàu tăng trưởng quá nhanh. Hiện tượng này từng khiến giá cước sụp đổ vào năm 2023, nhưng đã phần nào được kìm hãm từ đầu năm ngoái do việc chuyển hướng vận tải vòng qua Biển Đỏ làm tiêu hao bớt công suất tàu.

Tuy nhiên, nếu nhu cầu giảm mạnh khi các đơn hàng frontloading kết thúc, và xét đến việc giá cước trung bình toàn cầu vẫn cao hơn 70% so với năm 2019 do khủng hoảng Biển Đỏ, thị trường có thể bị dư thừa công suất ngay cả khi vẫn tiếp tục đi vòng qua châu Phi. Điều này được phản ánh qua việc đàm phán hợp đồng vận tải xuyên Thái Bình Dương đang có xu hướng chốt ở mức giá thấp hơn mong đợi của các hãng tàu.

Diễn biến thị trường vận tải hàng không

Trong lĩnh vực vận tải hàng không, Freightos Air Index ghi nhận giá cước vận chuyển từ Trung Quốc đã phục hồi nhẹ trong tuần trước:

• Trung Quốc – Hoa Kỳ: trên 5,00 USD/kg.
• Trung Quốc – châu Âu: hơn 3,80 USD/kg.

Tuy nhiên, có dấu hiệu cho thấy nhu cầu thương mại điện tử đến Bắc Mỹ đang chững lại.

Đối với tuyến xuyên Đại Tây Dương, giá cước đạt 2,43 USD/kg, tăng 15% so với đầu năm. Điều này có thể liên quan đến hoạt động đặt hàng trước để tránh các đợt tăng thuế đối với hàng nhập khẩu từ châu Âu vào Mỹ.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo Container-News)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

22-03-2025 14:00

Tại sao ngành vận tải biển vẫn chưa quay trở lại biển đỏ?

Tại sao ngành vận tải biển vẫn chưa quay trở lại biển đỏ?

Các hãng tàu lớn vẫn tránh xa Biển Đỏ do rủi ro an ninh, dù tuyến vòng qua châu Phi kéo dài hành trình nhưng lại giúp họ tăng lợi nhuận nhờ giá cước cao.

container ship via Suez cannal

Tàu container đi qua kênh đào Suez. Ảnh: Hladchenko Viktor/Adobe Stock/Photo

Cuối tuần trước, khi Tổng thống Trump ra lệnh không kích lực lượng Houthi tại Yemen, ông tuyên bố rằng các cuộc tấn công của nhóm này vào tàu hàng ở Biển Đỏ đã gây tổn hại nghiêm trọng đến thương mại toàn cầu.

“Những cuộc tấn công liên tiếp này đã khiến nền kinh tế Mỹ và thế giới thiệt hại hàng tỷ đô la, đồng thời đe dọa tính mạng của những người vô tội,” ông viết trên mạng xã hội Truth Social.

Tuy nhiên, việc đưa các công ty vận tải biển quay lại tuyến Biển Đỏ và kênh đào Suez có thể mất nhiều tháng và đòi hỏi nhiều hơn là các cuộc không kích nhằm vào lực lượng Houthi. Trong hơn một năm qua, hầu hết các hãng tàu đã tránh xa tuyến Biển Đỏ, thay vào đó điều hướng tàu đi vòng qua cực Nam châu Phi để đến châu Âu. Lộ trình này dài hơn 3.500 hải lý và kéo dài thêm 10 ngày hành trình.

Ngành vận tải biển đã thích nghi và hưởng lợi từ giá cước tăng cao

Các hãng tàu đã dần thích nghi với sự gián đoạn này và thậm chí hưởng lợi từ giá cước vận chuyển tăng vọt sau khi lực lượng Houthi bắt đầu tấn công tàu thương mại vào cuối năm 2023 để ủng hộ Hamas trong cuộc xung đột với Israel.

Theo các giám đốc điều hành trong ngành, họ chưa có kế hoạch quay trở lại Biển Đỏ, trừ khi có một thỏa thuận hòa bình toàn diện tại Trung Đông bao gồm cả lực lượng Houthi, hoặc nhóm vũ trang này bị đánh bại hoàn toàn.

“Chúng tôi chỉ quay lại nếu năng lực của họ bị vô hiệu hóa hoàn toàn hoặc có một thỏa thuận rõ ràng,” Vincent Clerc, Giám đốc điều hành của Maersk, phát biểu hồi tháng Hai.

Sau các đợt không kích của Mỹ trong tuần này, Maersk vẫn chưa sẵn sàng quay trở lại. “Để ưu tiên an toàn cho thủy thủ đoàn và đảm bảo chuỗi cung ứng vận hành ổn định, chúng tôi sẽ tiếp tục điều hướng vòng qua châu Phi cho đến khi hành trình qua khu vực này thực sự an toàn,” một phát ngôn viên của Maersk tuyên bố.

MSC, một hãng tàu lớn khác, cũng đưa ra quan điểm tương tự: “Để đảm bảo an toàn cho thuyền viên và duy trì dịch vụ ổn định cho khách hàng, chúng tôi sẽ tiếp tục đi qua châu Phi.”

Khả năng kiểm soát Houthi của Mỹ vẫn chưa chắc chắn

Hiện vẫn chưa rõ Mỹ có thể dập tắt hoàn toàn lực lượng Houthi trong bao lâu, hoặc liệu mục tiêu đó có thể đạt được hay không. Trung tướng Alexus G. Grynkewich, Giám đốc điều hành tác chiến của Bộ Tổng Tham mưu Hoa Kỳ, cho biết các cuộc tấn công gần đây nhắm đến “nhiều mục tiêu rộng hơn” so với những đợt không kích thời chính quyền Biden. Tuy nhiên, ông cũng nghi ngờ về năng lực thực sự của Houthi.

Tuy nhiên, các chuyên gia Trung Đông cho rằng lực lượng Houthi đã chứng minh khả năng chống chịu trước các lực lượng mạnh hơn nhiều và có thể hành động độc lập với Iran.

“Một giải pháp quân sự đơn thuần, đặc biệt chỉ tập trung vào không kích, khó có thể đánh bại hoàn toàn lực lượng Houthi hoặc chấm dứt vĩnh viễn các cuộc tấn công của họ,” Jack Kennedy, Giám đốc phân tích rủi ro khu vực Trung Đông và Bắc Phi tại S&P Global Market Intelligence, nhận định.

Houthi đã giảm bớt các cuộc tấn công vào tàu hàng khi Israel và Hamas đạt được thỏa thuận ngừng bắn vào tháng 1, và từ tháng 12 đến nay không ghi nhận thêm cuộc tấn công nào vào tàu thương mại, theo dữ liệu từ Armed Conflict Location and Event Data Project (ACLED) – một tổ chức giám sát khủng hoảng.

Các hãng tàu vẫn chưa vội quay lại Biển Đỏ

Dù vậy, các hãng vận tải biển lớn vẫn chưa đưa tàu quay lại Biển Đỏ một cách ồ ạt.

Trong tháng 2, gần 200 tàu container đã đi qua eo biển Bab el-Mandeb, cửa ngõ phía nam của Biển Đỏ – nơi tập trung các cuộc tấn công của Houthi. Con số này tăng so với 144 tàu vào tháng 2/2024, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với hơn 500 tàu trước khi các cuộc tấn công diễn ra, theo dữ liệu từ Lloyd’s List Intelligence.

Các hãng vận tải lớn nhất với các tàu có trọng tải lớn vẫn tránh xa Biển Đỏ, ngoại trừ CMA CGM của Pháp. Tuy nhiên, sự hiện diện của họ tại khu vực này vẫn còn hạn chế và công ty chưa đưa ra bình luận về vấn đề này.

Một trong những lý do khiến các hãng tàu chưa vội quay lại là lo ngại phải điều chỉnh tuyến vận tải một cách đột ngột nếu tình hình ở Biển Đỏ trở nên nguy hiểm trở lại.

Đi vòng qua châu Phi giúp các hãng tàu tăng lợi nhuận

Bất chấp những bất tiện và chi phí gia tăng, tuyến vòng qua châu Phi lại giúp các hãng tàu tăng lợi nhuận.

Trong thời kỳ bùng nổ thương mại toàn cầu do đại dịch, các công ty đã đặt hàng hàng trăm tàu chở hàng mới. Thông thường, sự dư thừa tàu sẽ khiến giá cước vận chuyển giảm, nhưng lần này điều đó không xảy ra vì các tuyến vận tải phải điều hướng qua châu Phi, làm tăng nhu cầu tàu và đẩy giá cước vận chuyển lên trên tất cả các tuyến toàn cầu.

Hồi tháng trước, Maersk dự báo rằng lợi nhuận của họ có thể cao hơn nếu tuyến Biển Đỏ chỉ mở lại vào cuối năm, thay vì giữa năm.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển từ châu Á đến Bắc Âu gần đây đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2023, theo dữ liệu từ Freightos, một sàn giao dịch vận tải kỹ thuật số.

Lý do khiến giá cước giảm là lượng hàng hóa vận chuyển trong đầu năm thấp hơn. Ngoài ra, làn sóng nhập khẩu vào Mỹ trước khi các mức thuế mới của ông Trump có hiệu lực đã gần kết thúc. Đồng thời, nhiều doanh nghiệp có thể đang giảm số lượng đơn đặt hàng vì dự báo nhu cầu tiêu dùng sẽ suy yếu trong những tháng tới.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo The New York Tmes)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

21-03-2025 10:33

Fedex cảnh báo sự bất ổn kinh tế làm giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa

Fedex cảnh báo sự bất ổn kinh tế làm giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa

FedEx hạ dự báo lợi nhuận cả năm do bất ổn kinh tế và thuế quan, ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là dịch vụ B2B có biên lợi nhuận cao.

FedEx

Fedex Express. Ảnh: LukeSharrett/BloombergNews/Phaata

Cổ phiếu của FedEx Corp. giảm hơn 5% trong phiên giao dịch ngoài giờ vào thứ Năm sau khi tập đoàn này hạ dự báo lợi nhuận cả năm lần thứ ba liên tiếp do áp lực kinh tế vĩ mô ngày càng gia tăng và sự bất ổn trong nền kinh tế công nghiệp Hoa Kỳ. Những yếu tố này đang tác động tiêu cực đến các dịch vụ vận chuyển B2B có biên lợi nhuận cao.

FedEx (NYSE: FDX) dự báo doanh thu sẽ đi ngang hoặc giảm nhẹ so với năm trước, thay đổi so với dự báo trước đó là doanh thu giữ nguyên. Mức lợi nhuận dự kiến trên mỗi cổ phiếu (EPS), sau khi loại trừ một số chi phí, sẽ vào khoảng 18 đến 18,60 USD, giảm so với dự báo trước đó là 19 đến 20 USD.

Một yếu tố bất ổn quan trọng có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận của FedEx là sự gia tăng nhanh chóng của thuế quan và các mối đe dọa thuế quan từ Hoa Kỳ, dẫn đến nguy cơ bị trả đũa và lo ngại rằng nhu cầu tiêu dùng sẽ suy giảm do giá cả tăng cao.

Hiệu suất tài chính quý III năm tài chính

Trong quý tài chính thứ ba kết thúc vào ngày 28/2, FedEx đạt doanh thu 22,2 tỷ USD, tăng 1,9% so với cùng kỳ năm trước và ghi nhận thu nhập hoạt động điều chỉnh 1,5 tỷ USD, tăng 11% so với năm ngoái. Điều này đạt được bất chấp mùa cao điểm vận chuyển bị nén lại và ảnh hưởng của các hiện tượng thời tiết cực đoan như cháy rừng và bão tuyết ở Bắc Mỹ.

Đây cũng là lần đầu tiên doanh thu của FedEx tăng trở lại kể từ khi năm tài chính mới bắt đầu vào tháng 6.

Mặc dù thu nhập trên mỗi cổ phiếu điều chỉnh thấp hơn 12 cent so với ước tính trung bình của Phố Wall, nhưng vẫn tăng 17% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, doanh thu thực tế lại cao hơn dự báo 320 triệu USD.

Ba yếu tố thúc đẩy lợi nhuận

FedEx cho biết lợi nhuận cải thiện nhờ vào ba yếu tố chính:

1. Hiệu quả từ chương trình chuyển đổi Drive, giúp cắt giảm 4 tỷ USD chi phí cố định, trong đó có 2,2 tỷ USD trong năm tài chính hiện tại, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng.

2. Mức giá vận chuyển cao hơn trên các phân khúc vận tải.

3. Tăng trưởng sản lượng tại FedEx Express.

Riêng trong quý, Drive giúp FedEx tiết kiệm được 600 triệu USD.

Kết quả hoạt động của các đơn vị kinh doanh

• FedEx Express, đơn vị đang tích hợp với FedEx Ground, ghi nhận tăng trưởng 17% thu nhập hoạt động điều chỉnh, đạt 1,4 tỷ USD, mặc dù bị tác động tiêu cực từ việc mất hợp đồng vận chuyển hàng không nội địa với Bưu điện Hoa Kỳ (USPS). Express vẫn đạt được tăng trưởng về khối lượng xuất khẩu trong nước và quốc tế, giúp doanh thu tăng 2,7%, đạt 19,2 tỷ USD.

• FedEx Freight, đơn vị đang được tách ra thành công ty vận tải riêng biệt chuyên về mảng vận tải đường bộ LTL (less-than-truckload), chịu áp lực từ việc giảm phụ phí nhiên liệu, trọng lượng hàng hóa trên mỗi chuyến giảm và số chuyến vận chuyển ít hơn. Kết quả là thu nhập hoạt động giảm 23%, chỉ còn 261 triệu USD.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo Freightwaves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

20-03-2025 14:21

Khủng hoảng vận tải toàn cầu trầm trọng hơn khi Biển Đỏ trở thành khu vực nguy hiểm

Khủng hoảng vận tải toàn cầu trầm trọng hơn khi Biển Đỏ trở thành khu vực nguy hiểm

Cuộc khủng hoảng vận tải biển qua Biển Đỏ tiếp tục trầm trọng khi các hãng tàu né tránh khu vực, đẩy chi phí bảo hiểm tăng cao và gây tổn thất lớn cho Kênh đào Suez.

container-shipping

Tàu vận tải qua Kênh đào Suez. Ảnh: iStock/IgorSPb/Phaata

Mặc dù đầu năm 2025 có vẻ như tuyến hàng hải qua Biển Đỏ sẽ sớm được khôi phục, nhưng phần lớn đội tàu thương mại toàn cầu hiện được dự báo sẽ tránh xa vùng biển Yemen trong tương lai gần khi tình hình an ninh tại khu vực này tiếp tục xấu đi.

Leo thang xung đột ở Trung Đông và mối đe dọa đối với hàng hải

Quân đội Israel đã tiến hành các cuộc không kích quy mô lớn vào Dải Gaza sau khi các cuộc đàm phán nhằm kéo dài lệnh ngừng bắn sụp đổ – đây là đợt leo thang mạnh nhất kể từ khi lệnh ngừng bắn bắt đầu vào ngày 19/1.

Sau diễn biến này, phiến quân Houthi tại Yemen dự kiến sẽ có động thái quyết liệt hơn trên biển, đặc biệt là nhằm đáp trả các hành động của Israel và các cuộc không kích mới của Mỹ vào Yemen.

Lãnh đạo Houthi Abdul Malik al-Houthi tuyên bố rằng lực lượng của ông sẽ tấn công các tàu Mỹ ở Biển Đỏ để đáp trả các đợt không kích quy mô lớn của Mỹ vào Yemen cuối tuần qua, vốn vẫn đang tiếp diễn.

Ngày 18/3, lực lượng Houthi đã tấn công một nhóm tàu sân bay Mỹ, đánh dấu cuộc tấn công thứ ba chỉ trong vòng 48 giờ.

Trước đó, đầu tháng này, Houthi tuyên bố sẽ tiếp tục tấn công các tàu có liên kết với Israel, với lý do Israel không cho phép viện trợ nhân đạo vào Gaza.

Tác động đến vận tải hàng hải và chi phí bảo hiểm

Jack Kennedy, chuyên gia rủi ro quốc gia khu vực Trung Đông & Bắc Phi (MENA) tại S&P Global Market Intelligence, cảnh báo rằng việc Mỹ tái khởi động các cuộc không kích sẽ làm gia tăng nguy cơ tấn công từ lực lượng Houthi nhằm vào tàu chiến Mỹ và đồng minh tại Biển Đỏ và Vịnh Aden.

Ông nhấn mạnh rằng tất cả các tàu thương mại đang quá cảnh khu vực này đều đối mặt với rủi ro lớn do tính khó lường của Houthi. Dữ liệu cho thấy 63% số tàu bị tấn công không có liên hệ rõ ràng với Mỹ, Anh hoặc Israel. Mặc dù Mỹ tuyên bố mục tiêu là bảo vệ quyền tự do hàng hải, nhưng khả năng phóng tên lửa phi tập trung của Houthi cùng tham vọng mở rộng ảnh hưởng khu vực khiến tình hình trở nên phức tạp hơn, đe dọa sự ổn định của vận tải biển và khu vực.

Theo báo cáo từ ngân hàng đầu tư Jefferies, các cuộc không kích của Mỹ vào Houthi cuối tuần qua có thể đẩy chi phí bảo hiểm trong khu vực tăng cao và khiến các tàu hàng tránh xa tuyến đường này.

Bên cạnh đó, chính quyền Trump đang nỗ lực liên kết các cuộc tấn công của Houthi với Iran, làm gia tăng nguy cơ khủng hoảng hàng hải ở Biển Đỏ lan sang các tuyến đường biển quan trọng khác.

Tổng thống Donald Trump tuyên bố rằng bất kỳ cuộc tấn công nào từ Houthi sẽ bị coi là hành động gây hấn của Iran, và Tehran sẽ phải chịu trách nhiệm. Lars Jensen, người đứng đầu Vespucci Maritime, nhận định rằng chiến lược này có thể làm gia tăng rủi ro leo thang xung đột, đặc biệt là tại eo biển Hormuz.

Xu hướng né tránh Biển Đỏ ngày càng gia tăng

Mặc dù chưa có cuộc tấn công nào của Houthi nhằm vào tàu thương mại từ Yemen trong năm 2025, nhưng các chủ tàu vẫn tiếp tục tránh xa Biển Đỏ, khiến Chính quyền Kênh đào Suez của Ai Cập chịu tổn thất lớn. Thực tế, việc né tránh khu vực này của hai nhóm tàu vận tải lớn nhất thế giới còn tăng mạnh hơn trong năm nay.

Dữ liệu từ Jefferies cho thấy:

Tàu hàng rời (dry bulk) tránh Biển Đỏ tăng lên 56% so với năm 2023, cao hơn mức 45% của năm 2024.
Tàu chở dầu thô (crude tankers) chuyển hướng tăng từ 35% lên 48%.
Tàu chở dầu sản phẩm (product tankers) cũng tránh tuyến này nhiều hơn, từ 45% lên 52%.

Lượng tàu container qua Biển Đỏ đã giảm tới 90% so với năm 2023, phù hợp với xu hướng năm 2024. Tàu chở khí LNG và LPG cũng duy trì tỷ lệ tránh tuyến này ở mức cao, lần lượt là 80% và 74%.

Theo dữ liệu từ ABG Sundal Collier, số tàu cập cảng Vịnh Aden đã giảm 72% so với mức trung bình năm 2023, gây tổn thất nghiêm trọng cho nền kinh tế Ai Cập do doanh thu từ Kênh đào Suez sụt giảm mạnh.

Chưa có dấu hiệu khủng hoảng sẽ sớm chấm dứt

Các dấu hiệu cho thấy khủng hoảng vận tải biển ở Biển Đỏ sẽ không sớm được giải quyết. Tháng trước, Liên minh châu Âu (EU) đã quyết định gia hạn nhiệm vụ của lực lượng an ninh hàng hải EUNAVFOR Aspides thêm một năm. Chiến dịch này nhằm bảo vệ quyền tự do hàng hải tại Biển Đỏ và sẽ kéo dài đến ngày 28/2/2026, với ngân sách hơn 17 triệu EUR.

Việc tuyến Biển Đỏ có thể mở cửa trở lại hay không sẽ là yếu tố quyết định đối với hiệu quả tài chính của nhiều công ty vận tải biển trong năm nay. Ban lãnh đạo Maersk gần đây đã cảnh báo rằng diễn biến trong khu vực có thể ảnh hưởng lớn đến lợi nhuận.

Dự báo EBIT của Maersk trong năm 2025 dao động từ 0 đến 3 tỷ USD, tùy thuộc vào việc hành lang Biển Đỏ có mở cửa trở lại vào giữa hay cuối năm.

Theo Sam Chambers từ Asia Shipping Media, tình trạng bất ổn về an ninh hàng hải tại khu vực này sẽ tiếp tục gây ra tác động sâu rộng đối với thương mại toàn cầu và hoạt động vận tải biển.

Xem thêm:

Nguồn: Phaata.com (Theo Freightnews)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Chat ngay
Chia sẻ

Ví dụ: Khi bạn đăng liên kết này lên facebook thì sẽ được hiển thị như hình minh họa dưới đây. Khi click vào hình, khách hàng tiềm năng sẽ được đưa về chào giá này trên gian hàng của bạn.

Chia sẻ